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Custom Electric Bike Factory seit 2010.
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Custom Electric Bike Factory seit 2010.
Manchmal sind die besten Lösungen die einfachsten.
Viele haben sich über die zunehmende Komplexität von Fahrrädern aufgrund technologischer Innovationen beschwert, die die Kosten für den Kauf und die Wartung eines Fahrrads in die Höhe treiben. Dennoch gibt es immer noch einige tolle Ideen, die Fahrräder besser machen und sie gleichzeitig einfacher halten.
Anstelle komplexer Federungssysteme oder dem Hinzufügen elektronischer Geräte besteht der beste Designansatz manchmal darin, sich zu fragen: Sind diese wirklich notwendig? In den meisten Fällen bedeutet Einfachheit ein leichteres, leiseres, kostengünstigeres, wartungsfreundlicheres und zuverlässigeres Fahrrad. Darüber hinaus steigert eine einfachere Gesamtlösung auch die Eleganz und Raffinesse des Fahrrads.
Hier sind einige Bereiche, in denen weniger tatsächlich mehr ist:
1. Flexible Drehpunkte
Derzeit verfügt fast jedes XC-Fahrrad über einen „flexiblen Drehpunkt“ anstelle herkömmlicher Drehpunkte mit Lagern oder Hülsen. Die aus Gewichtsgründen flexiblen Drehpunkte und reduzierten Teile (Lager, Bolzen, Unterlegscheiben usw.) erleichtern die Wartung des gesamten Systems.
Während Lager einmal pro Saison ausgetauscht werden müssen, können gut konstruierte flexible Drehpunkte während der gesamten Lebensdauer eines Rahmens Bestand haben. Durch die ständige Bewegung im hinteren Teil des Rahmens, sei es in der Sitzstrebe oder in der Kettenstrebe, werden bei der Federungsbewegung häufig Drehpunkte freigelegt.
Diese kontinuierliche Bewegung kann aufgrund der gleichmäßigen Krafteinwirkung den Lagerverschleiß beschleunigen und die Reibung an einem einzelnen Punkt erhöhen. Komponenten aus Carbon, Stahl oder sogar Aluminium können sich diesem begrenzten Bewegungsbereich jedoch gut anpassen, ohne zu ermüden. Während sie am häufigsten bei Fahrrädern mit 120 mm oder weniger Federweg zu finden sind, hat Merida kürzlich ein Fahrrad mit 170 mm Federweg und flexiblen Drehpunkten vorgestellt, was auf mögliche Verbesserungen bei den Herstellungstechniken hindeutet, die zu Versionen mit längerem Federweg führen könnten.
2. Einzelkettenblattsysteme für alle
Für Mountainbike-Enthusiasten liegen die Vorteile von Einzelkettenblattsystemen fast auf der Hand. Sie machen den Umwerfer, die vorderen Kettenblätter, die Kabel und oft auch die Kettenführung überflüssig und bieten dennoch eine Reihe von Übersetzungsverhältnissen. Die Einfachheit und Benutzerfreundlichkeit von Einzelkettenblattsystemen machen das Fahren jedoch auch für Fahranfänger zugänglicher. Sie sind nicht nur einfacher zu installieren und zu warten, sondern machen auch das Fahren einfacher, da Sie sich nur auf einen Schalthebel und eine Kassette mit kontinuierlichem Abstand konzentrieren müssen.
Obwohl nicht ganz neu, bieten Einstiegs-Mountainbikes mittlerweile ordentliche Einzelkettenblatt-Antriebe. Für Einsteiger in den Sport ist das ein fantastischer Vorteil.
3. Einzeldrehpunkt-Aufhängungssysteme (richtig gemacht)
Der Hauptgrund für die Verwendung eines einzigen Drehpunkts im Aufhängungsgestänge, insbesondere bei der heute gebräuchlichsten Horst-Link-Konstruktion, besteht darin, den Einfluss von Bremskräften auf die Aufstelleigenschaften der Aufhängung zu minimieren. Angeblich ermöglicht dies dem Federungssystem, beim Bremsen freier zu arbeiten. Aber in Wirklichkeit ist das kein wesentliches Problem. Tatsächlich tragen die hohen Anti-Rise-Eigenschaften einzelner Drehpunkte dazu bei, den Auswirkungen von Bremskräften entgegenzuwirken, wodurch das System beim Bremsen stabiler wird, was ich ziemlich auffällig finde. Viele Mountainbikes mit Einzeldrehpunkt-Aufhängungsgestängen von Marken wie Commencal, Kona, Nukeproof, Cannondale, Honda und Saracen haben im Laufe der Jahre zahlreiche Weltcup- und EWS-Rennen gewonnen.
Der zweite Nachteil betrifft nur echte Single-Pivot-Bikes, bei denen der Stoßdämpfer direkt an der Schwinge montiert ist. Ihnen fehlt typischerweise die Progressivität des Rahmens, was bedeutet, dass jegliche Kompression oder „Anstieg“ in der Federung vom Stoßdämpfer herrühren muss. Durch die progressive Anlenkung erhöht sich die Stoßfestigkeit am Ende des Federwegs, wodurch ein Durchschlagen noch weiter verhindert wird.
Es ist erwähnenswert, dass einige Multi-Link-Designs wie der Stumpjumper Evo von Specialized möglicherweise nicht mehr Kompression als einen einzelnen Drehpunkt bieten (geringeres Hebelverhältnis).
Darüber hinaus ermöglichen Luftstoßdämpfer mit Volumenspacern eine einfache Anpassung des Federwegs. Die neuesten Luftstoßdämpfer mit negativem Volumen oder progressiven Schraubenfedern bedeuten, dass moderne Stoßdämpfer besser für lineare Gestängebewegungen geeignet sind, wodurch die Vorteile progressiver Gestänge verringert werden.
Sicherlich erhöhen progressive Verbindungen die Dämpfung und Federsteifigkeit über den gesamten Federweg, was bei Stoßdämpfern schwer zu reproduzieren ist. Allerdings sieht nicht jeder die wegabhängige Dämpfungswirkung progressiver Umlenkungen als durchaus vorteilhaft an. Aus diesem Grund hat Cannondale für Downhill-Rennen ein Fahrrad entwickelt, bei dem sowohl ein progressives Gestänge die Schraubenfeder antreibt, als auch ein lineares Gestänge, das den Dämpfer antreibt.
Dennoch glaube ich, dass progressive Verknüpfungen im Hinblick auf die Leistung einen Vorteil haben, zumindest in vielen der heute verfügbaren Umgebungen. Aber einzelne Drehpunkte können bei den richtigen Stößen tatsächlich gut funktionieren. Ich kenne Leute, die an meinem Wohnort mehrmals im Jahr die Rahmenlager wechseln. Für sie könnten die Vorteile eines einzelnen Drehpunkts die Nachteile deutlich überwiegen.
4. Mehr Reisen
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Leistung der Federung zu verbessern: ausgefallene Gestänge, teure Stoßdämpfer, Umlenkrollen. Aber es gibt nur eine zuverlässige Möglichkeit, einem Fahrrad dabei zu helfen, Unebenheiten abzufedern: ihm mehr Federweg zu geben.
Ein größerer Federweg erhöht nicht zwangsläufig das Gewicht, die Kosten oder die Komplexität des Gesamtsystems, verändert jedoch grundlegend die Stoßdämpfungseffizienz eines Fahrrads. Auch wenn sich nicht jeder ein rundum komfortables Fahrerlebnis wünscht, können Sie das Fahrverhalten eines Langstreckenrads straffer gestalten, indem Sie den Durchhang reduzieren, die Federung sperren oder Volumenabstandshalter hinzufügen. Allerdings kann man das Fahrverhalten eines Kurzhubrads nicht so angenehm gestalten, wie man es sich wünscht, ohne das Risiko einzugehen, dass die Federung durchschlägt.
Ich schlage nicht vor, dass jeder Downhill-Bikes fahren sollte, aber im Vergleich zu komplexeren Federungskonstruktionen könnte das Hinzufügen von 10 mm mehr Federweg eine einfachere und effektivere Möglichkeit sein, Bodenhaftung, Traktion und Komfort zu verbessern.
5. Größere Scheibenbremsen
Es gibt komplexe Methoden zur Verbesserung der Bremsleistung, wie z. B. Doppelkolben-Bremssättel, gerippte Bremsbeläge und Hebelnockenmechanismen. Die meisten dieser Methoden erhöhen die Kosten und führen gelegentlich zu Problemen. Beispielsweise erzeugen gerippte Bremsbeläge häufig Geräusche, während Nockenmechanismen mit Hebelwirkung Inkonsistenzen oder Schwammigkeit im Hydrauliksystem verstärken können.
Im Gegensatz dazu verbessern größere Scheibenbremsen die Bremseffizienz, Wärmeableitung und Konsistenz, ohne die Komplexität zu erhöhen. Eine 220-mm-Scheibe kann die Bremseffizienz im Vergleich zu einer 200-mm-Scheibe um etwa 10 % steigern und bietet eine größere Oberfläche zur Wärmeableitung. Während sie möglicherweise schwerer sind, ist die HS2-Scheibe von SRAM nur etwa 25 Gramm schwerer, und das zusätzliche Gewicht trägt dazu bei, die Wärme beim Bremsen zu absorbieren. Zur Vereinfachung können Sie versuchen, eine 220-mm-Scheibe mit einem Doppelkolben-Bremssattel anstelle einer 200-mm-Scheibe mit einem Vierkolben-Bremssattel zu verwenden; Doppelkolben-Bremssättel sind einfacher zu warten und bieten Gewichts- und Bremswirkungsvorteile.
Abschluss
Ich habe nicht vor, als Sesselkritiker aufzutreten. Ich schätze die Technologie, die die Leistung eines Fahrrads steigert, auch wenn es nur ein kleiner Bruchteil der Verbesserung ist. Ich bin ein überzeugter Fan von Innovationen wie Dropper-Sattelstützen mit langem Federweg, 12-Gang-Kassetten und einstellbaren Geometrien, da sie dem Fahrerlebnis zumindest zeitweise wirklich zugute kommen. In Fällen, in denen Designs mit weniger Komponenten jedoch in der realen Welt gleich gut funktionieren, würde ich in jeder Hinsicht den einfacheren Ansatz bevorzugen. Denken Sie daran: Fahrradmarken möchten sich von der Konkurrenz abheben und Sie davon überzeugen, dass ihre Fahrräder überlegen sind. Für sie ist es einfacher, den Leuten mitzuteilen, was sie an Innovationen hinzugefügt haben, als welche unnötigen Komponenten sie entfernt haben.
Ezreal ist stets bestrebt, durch die Bereitstellung von OEM/ODM-Service ein Höchstmaß an Zufriedenheit zu erreichen und Sie auf dem Markt hervorzuheben.
