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Fábrica de Bicicletas Eléctricas Custom desde 2010.
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Fábrica de Bicicletas Eléctricas Custom desde 2010.
A veces, las mejores soluciones son las más sencillas.
Muchos se han quejado de la creciente complejidad de las bicicletas debido a las innovaciones tecnológicas, que aumentan el costo de compra y mantenimiento de una bicicleta. Sin embargo, todavía hay algunas ideas geniales que mejoran las bicicletas y las mantienen más simples.
En lugar de complejos sistemas de suspensión o agregar dispositivos electrónicos, a veces el mejor enfoque de diseño es preguntarse: ¿son realmente necesarios? En la mayoría de los casos, la simplicidad significa una bicicleta más liviana, silenciosa, de menor costo, más fácil de mantener y más confiable. Además, una solución general más sencilla también realza la elegancia y sofisticación de la bicicleta.
Aquí hay algunas áreas donde menos es más:
1. Puntos de pivote flexibles
Actualmente, casi todas las bicicletas XC incorporan un "punto de pivote flexible" en lugar de los tradicionales puntos de pivote con rodamientos o manguitos. Los puntos de pivote flexibles, por razones de peso y de piezas reducidas (cojinetes, tornillos, arandelas, etc.), facilitan el mantenimiento de todo el sistema.
Si bien es necesario reemplazar los rodamientos una vez por temporada, los puntos de pivote flexibles bien diseñados pueden perdurar durante toda la vida útil de un cuadro. El movimiento constante en la parte trasera del cuadro, ya sea en el tirante o en la vaina, a menudo expone los puntos de pivote durante el movimiento de la suspensión.
Este movimiento continuo puede acelerar el desgaste del rodamiento y aumentar la fricción en un solo punto debido a la aplicación constante de fuerza. Sin embargo, los componentes fabricados de carbono, acero o incluso aluminio pueden adaptarse bien a este rango de movimiento limitado sin fatigarse. Si bien se ven con mayor frecuencia en bicicletas con recorrido de 120 mm o menos, Mérida presentó recientemente una bicicleta de recorrido de 170 mm con puntos de pivote flexibles, lo que sugiere posibles mejoras en las técnicas de fabricación que podrían conducir a versiones de recorrido más largo.
2. Sistemas de plato único para todos
Para los amantes del ciclismo de montaña, las ventajas de los sistemas monoplato son casi evidentes. Eliminan el desviador delantero, los platos delanteros, los cables y, a menudo, la guía de la cadena, sin dejar de ofrecer una variedad de relaciones de transmisión. Sin embargo, para los ciclistas novatos, la simplicidad y facilidad de funcionamiento de los sistemas de plato único también hacen que la conducción sea más accesible. No sólo son más sencillos de instalar y mantener, sino que también simplifican la conducción, ya que sólo es necesario centrarse en una palanca de cambios y un casete espaciado continuamente.
Aunque no son completamente nuevas, las bicicletas de montaña de nivel básico ahora ofrecen transmisiones decentes de un solo plato. Esta es una ventaja fantástica para los nuevos en este deporte.
3. Sistemas de suspensión de un solo punto de pivote (bien hechos)
La razón principal para utilizar un único punto de pivote en el varillaje de la suspensión, particularmente con un diseño de enlace Horst (el más común en la actualidad), es minimizar la influencia de las fuerzas de frenado en las características anti-elevación de la suspensión. Supuestamente, esto permite que el sistema de suspensión funcione más libremente durante el frenado. Pero en realidad, este no es un problema importante. De hecho, las altas características anti-levantamiento de los puntos de pivote únicos ayudan a contrarrestar los efectos de las fuerzas de frenado, haciendo que el sistema sea más estable durante el frenado, lo cual me parece bastante notable. Muchas bicicletas de montaña que utilizan varillajes de suspensión de un solo punto de pivote de marcas como Commencal, Kona, Nukeproof, Cannondale, Honda y Saracen han ganado numerosas carreras de la Copa del Mundo y EWS a lo largo de los años.
El segundo inconveniente sólo se aplica a las bicicletas verdaderamente de un solo pivote, donde el amortiguador se monta directamente en el basculante. Por lo general, carecen de la progresividad del cuadro, lo que significa que cualquier compresión o "elevación" en la suspensión debe provenir del choque. A través de enlaces progresivos, la resistencia a los golpes aumenta a medida que finaliza el recorrido, evitando aún más tocar fondo.
Vale la pena señalar que algunos diseños de enlaces múltiples como el Stumpjumper Evo de Specialized podrían no ofrecer más compresión que un solo punto de pivote (menor relación de apalancamiento).
Además, los amortiguadores neumáticos con espaciadores de volumen permiten un fácil ajuste del recorrido de la suspensión. Los últimos amortiguadores de aire con volumen negativo o resortes helicoidales progresivos significan que los amortiguadores modernos son más adecuados para el movimiento lineal del varillaje, lo que reduce las ventajas de los varillajes progresivos.
Ciertamente, las conexiones progresivas aumentan la amortiguación y la rigidez del resorte durante todo el recorrido, lo que es difícil de replicar mediante amortiguadores. Sin embargo, no todo el mundo considera que los efectos amortiguadores de los enlaces progresivos que dependen de los viajes sean totalmente beneficiosos. Esta es la razón por la que Cannondale desarrolló una bicicleta con un varillaje progresivo que acciona el resorte helicoidal y un varillaje lineal que acciona el amortiguador para carreras de descenso.
Sin embargo, desde una perspectiva de desempeño, creo que los vínculos progresivos tienen una ventaja, al menos en muchos de los entornos disponibles hoy en día. Pero los puntos de pivote únicos pueden funcionar bien en situaciones de crisis adecuadas. Conozco personas que cambian los cojinetes del cuadro varias veces al año donde vivo; para ellos, los beneficios de un único punto de pivote podrían superar significativamente los inconvenientes.
4. Más viajes
Hay varias formas de mejorar el rendimiento de la suspensión: varillajes sofisticados, amortiguadores costosos, poleas tensoras. Pero sólo hay una forma confiable de ayudar a una bicicleta a absorber los golpes: proporcionarle más recorrido de suspensión.
Aumentar el recorrido no necesariamente aumenta el peso, el costo o la complejidad general del sistema, pero altera fundamentalmente la eficiencia de absorción de impactos de una bicicleta. Si bien no todo el mundo quiere una experiencia de conducción totalmente lujosa, puedes adaptar la marcha de una bicicleta de largo recorrido para que sea más firme reduciendo el hundimiento, bloqueando la suspensión o añadiendo espaciadores de volumen. Sin embargo, no se puede hacer que el paseo en una bicicleta de recorrido corto sea tan cómodo como se desea sin correr el riesgo de tocar fondo con la suspensión.
No estoy sugiriendo que todos deban andar en bicicletas de descenso, pero en comparación con diseños de suspensión más complejos, agregar 10 mm adicionales de recorrido de la suspensión podría ser una forma más simple y efectiva de mejorar la adherencia al suelo, la tracción y la comodidad.
5. Frenos de disco más grandes
Existen métodos complejos para mejorar el rendimiento de frenado, como pinzas de doble pistón, pastillas de freno con aletas y mecanismos de leva de palanca. La mayoría de estos métodos aumentan los costos y ocasionalmente introducen problemas. Por ejemplo, las pastillas de freno con aletas suelen generar ruido, mientras que los mecanismos de leva de palanca pueden magnificar las inconsistencias o la esponjosidad en el sistema hidráulico.
Por el contrario, los frenos de disco más grandes mejoran la eficiencia de frenado, la disipación de calor y la consistencia sin agregar complejidad. Un disco de 220 mm puede mejorar aproximadamente un 10% de la eficiencia de frenado en comparación con un disco de 200 mm, ofreciendo una mayor superficie para la disipación de calor. Si bien pueden ser más pesados, el disco HS2 de SRAM pesa sólo unos 25 gramos más y el peso adicional ayuda a absorber el calor durante el frenado. Para simplificar, puede intentar utilizar un disco de 220 mm con pinza de doble pistón en lugar de un disco de 200 mm con pinza de cuatro pistones; Las pinzas de doble pistón son más fáciles de mantener y ofrecen ventajas de peso y eficiencia de frenado.
Conclusión
No pretendo parecer un crítico de salón. Aprecio la tecnología que mejora el rendimiento de la bicicleta, aunque sea sólo una pequeña fracción de mejora. Soy un fan acérrimo de innovaciones como tijas telescópicas de largo recorrido, casetes de 12 velocidades y geometrías ajustables, ya que realmente benefician la experiencia de conducción, al menos en ocasiones. Sin embargo, en los casos en los que los diseños con menos componentes funcionan igual de bien en el mundo real, preferiría el enfoque más simple en todos los aspectos. Recuerde, las marcas de bicicletas quieren destacarse entre sus competidores y convencerlo de que sus bicicletas son superiores. Es más fácil para ellos informar a la gente qué han agregado en términos de innovación que qué componentes innecesarios han eliminado.
Ezreal siempre apunta a obtener el más alto nivel de satisfacción brindando servicio OEM/ODM y haciéndolo destacar en el mercado.
