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Fábrica de Bicicletas Eléctricas Custom desde 2010.
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Fábrica de Bicicletas Eléctricas Custom desde 2010.
¿Quién no disfruta de la sensación de superar a los demás sin esfuerzo? Hoy en día, un número cada vez mayor de nuevas bicicletas con asistencia eléctrica están consolidando su presencia en el mercado, con diferencias significativas en funcionalidad, rendimiento y precio. Una distinción notable radica en la elección entre motores de tracción central y motores de cubo. Hoy nos sentamos con expertos en motores para explorar las diferencias entre estos dos tipos de motores.
Desde eMTB de alto rendimiento hasta elegantes bicicletas urbanas, y desde bicicletas de carretera normales hasta bicicletas de gravel, los sistemas de asistencia eléctrica se han adaptado a varios modelos. Actualmente, existen dos tipos principales de sistemas de accionamiento en el mercado: motores de accionamiento central y motores de cubo. Estos motores se diferencian no sólo por su lugar de instalación sino también por sus efectos funcionales.
Los motores de cubo, especialmente, no son bien comprendidos por muchos, a menudo considerados como el "hermano pequeño" de los motores de tracción central, con una percepción de retraso en el desarrollo. Sin embargo, poseen ventajas y rendimiento notables. En este debate invitamos a expertos en motores de la empresa alemana Mahle para derribar estereotipos e ideas erróneas sobre estos dos sistemas motores. Mahle es considerado un "experto en tecnología" en la industria del automóvil, pero también lleva años involucrado en el mercado de las bicicletas con asistencia eléctrica, colaborando con las principales marcas de bicicletas.
Por ejemplo, Mahle colaboró con Specialized para desarrollar el motor de tracción media SL 1.1, lo que ayudó a la S-Works Turbo Creo SL a ganar la evaluación de bicicleta de carretera con asistencia eléctrica de 2019.
En el ámbito de los motores de buje, Mahle está a la vanguardia y ofrece sistemas de accionamiento de motor X20 compactos para marcas importantes como SCOTT, Mondraker y BMC.
Mucha gente puede pensar que comparar motores de tracción central y motores de cubo es como comparar manzanas y naranjas: simplemente una cuestión de presupuesto o preferencia. Sin embargo, para los ciclistas que desean comprar una bicicleta con asistencia eléctrica, es beneficioso tener una comprensión más profunda de los aspectos técnicos, y los conocimientos de los expertos pueden proporcionar una claridad valiosa.
No todos los motores de cubo son iguales
No sólo es un desafío comparar los motores de cubo y los motores de tracción media, sino que también existen diferencias entre los distintos motores de cubo. Incluso dentro de un mismo tipo de motor de cubo, puede haber subcategorías. Así como los motores de tracción central tienen unidades de potencia de asistencia ligera y asistencia total, los motores de cubo también tienen diferentes mecanismos de accionamiento, con conceptos de diseño que difieren significativamente.
Distinción de motores de cubo de engranajes y motores de cubo de transmisión directa
En general, los motores de cubo de transmisión directa tienden a ser más grandes y pesados. No dependen de cajas de cambios internas ni volantes, sino que aplican directamente la fuerza transmitida a la rueda. Este tipo de motor de buje se utiliza principalmente en modelos especializados de bicicletas de carga con asistencia eléctrica y, por lo tanto, no profundizaremos en él. En cambio, centrémonos en los motores de cubo con engranajes.
Los motores de buje con engranajes son la solución estándar para bicicletas de carretera ligeras con asistencia eléctrica, bicicletas de gravel y bicicletas urbanas. Estos motores suelen ser más pequeños, más ligeros y están equipados con una caja de cambios interna. A medida que el motor hace girar el engranaje central a alta velocidad, se puede convertir a velocidades de rotación más lentas mediante engranajes planetarios para igualar la velocidad razonable de la rueda trasera. Este método ayuda al motor a funcionar de manera más eficiente y a mayor velocidad. En teoría, los motores de cubo tienen ventajas de diseño, pero en la práctica, numerosos factores externos pueden influir en el funcionamiento y la eficiencia del rendimiento del motor de cubo, lo que genera conceptos erróneos y rumores sobre los motores de cubo que deben abordarse.
Concepto erróneo 1: los motores de cubo son tecnológicamente inferiores a los motores de tracción central
En algunos estereotipos, los motores de tracción central han sido durante mucho tiempo sinónimo de alta tecnología. Al principio, al entrar en una tienda de bicicletas, las primeras bicicletas con asistencia eléctrica que se veían solían estar equipadas con motores de cubo de menor costo y carecían de las nuevas tecnologías llamativas.
Sin embargo, en términos de tecnología, los motores de cubo modernos no son necesariamente inferiores a los motores de tracción central. Si se combinan con sistemas de alta tecnología y dispositivos auxiliares comúnmente utilizados en los sistemas de motor de tracción media, los motores de cubo pueden brindar una excelente experiencia de conducción.
Con los avances en la tecnología de motores de cubo, muchos productos ahora cuentan con sensores como sensores de par y cadencia, sensores de velocidad y aceleración, sensores de inclinación y más, que ofrecen datos comparables a los de los motores de tracción media. Además, en las bicicletas actuales con asistencia eléctrica con motor de cubo se pueden encontrar tecnologías de vanguardia, como características del motor ajustables de forma independiente, funciones de conectividad, diseños de baterías modulares, etc.
Se puede afirmar con seguridad que la importante brecha tecnológica entre los motores de tracción central y los motores de cubo se está reduciendo, lo que señala el fin de una era. Es necesario borrar de nuestra mente la idea errónea de que los motores de cubo son tecnológicamente inferiores a los motores de tracción central.
Concepto erróneo 2: los motores de cubo son adecuados para bicicletas eléctricas de bajo costo
Esta perspectiva es demasiado simplista. Ya sean motores de cubo o motores de tracción media, existen productos destinados a los mercados de gama baja, media y alta. Sin embargo, la opinión predominante es que los motores de buje se utilizan normalmente en bicicletas económicas con asistencia eléctrica, mientras que las bicicletas con asistencia eléctrica de alta gama utilizan invariablemente motores de tracción media.
La tendencia del mercado está experimentando actualmente una transformación, presentando un panorama completamente diferente al anterior en el mercado de las bicicletas con asistencia eléctrica. Actualmente, las bicicletas con asistencia eléctrica todavía tienen precios bastante elevados y, con precios tan elevados, los fabricantes tienen presupuesto suficiente para comprar cualquier sistema de motor para instalar en sus bicicletas.
Sin duda, el mercado de las bicicletas con asistencia eléctrica está inundado de numerosos motores de buje de bajo coste, lo que reduce la barrera de entrada para la compra de bicicletas con asistencia eléctrica. Sin embargo, para los fabricantes que se dirigen al segmento de mercado de gama alta, el impacto de los precios de los sistemas de motor en el precio general de la bicicleta no es tan decisivo como podría pensarse.
Los fabricantes que eligen motores de buje para una bicicleta con asistencia eléctrica de alta gama lo hacen porque reconocen las ventajas altamente integradas de los motores de buje, que garantizan un rendimiento excelente, y no solo para ahorrar costos.
Concepto erróneo 3: las bicicletas eléctricas con motores de cubo tienen una distribución de peso desequilibrada
Los motores de cubo y los motores de tracción central tienen diferentes distribuciones de peso, un hecho innegable. En el caso de las bicicletas con asistencia eléctrica, los motores de tracción central se instalan entre las ruedas con un centro de gravedad más bajo, lo que suele tener un impacto beneficioso. Cuando se instala un motor de cubo, la mayor parte del peso se desplaza a la rueda trasera. Sin embargo, sólo los ciclistas sensibles a las diferencias en la distribución del peso pueden notar la distinción.
El motor X20 de Mahle es uno de los motores de buje más ligeros del mercado, con un peso de sólo 1,4 kilogramos. En nuestras pruebas, observamos una resistencia ligeramente mayor en la rueda trasera en las pendientes. Por ejemplo, en la bicicleta eléctrica de grava Mondraker Dusty XR, el peso adicional agregado a la parte trasera de la bicicleta provocó que la rueda trasera sintiera baches en descensos difíciles.
Sin embargo, si no eres un ávido entusiasta del descenso y no necesitas una bicicleta extremadamente ágil, una excelente bicicleta de carretera con asistencia eléctrica y un motor central puede proporcionarte una experiencia de conducción agradable.
En general, la distribución única del peso de los motores de buje tiene sólo un impacto menor en la experiencia general de andar en bicicleta. Es importante destacar que la distribución del peso debe armonizar con la geometría del cuadro, lo que pone a los fabricantes a prueba.
Actualmente, los fabricantes que utilizan sistemas de motor de cubo para bicicletas con asistencia eléctrica tienen un alto grado de libertad de diseño en el diseño del cuadro, la geometría, el peso total, etc. En pruebas de conducción reales, los ciclistas pueden adaptarse rápidamente a la distribución del peso de los sistemas de motor de cubo.
Sin embargo, los motores de cubo no ofrecen una sensación de conducción uniforme. Esto depende principalmente de cómo los fabricantes de bicicletas con asistencia eléctrica definen sus productos. Ya sean dinámicas y animadas, pausadas y lentas, diferentes bicicletas de asistencia eléctrica con diferentes motores de buje pueden proporcionar diferentes experiencias de conducción, dando lugar incluso a la existencia de bicicletas de asistencia eléctrica de doble tracción como la FMoser Road Force.
Esta versátil bicicleta de carretera con asistencia eléctrica cuenta con dos ruedas traseras, una con motor de cubo y otra sin motor. FMoser incluso ganó un premio a la innovación en diseño por este concepto que marca tendencia.
Concepto erróneo 4: ¿Los motores de cubo son más débiles? ¿Son más fuertes los motores de tracción central?
Debido a las diferencias de peso y apariencia, los motores de cubo a menudo se consideran "débiles" en términos de potencia, mientras que los motores robustos de tracción central son sinónimo de fuerza. Actualmente, los datos intuitivos de par y peso se han convertido en puntos clave de promoción para muchos fabricantes de motores. Sin embargo, estos factores por sí solos no son decisivos para el impacto en el rendimiento de los sistemas motores.
Dado que los motores de cubo aplican fuerza directamente a la rueda sin las pérdidas generadas por un sistema de transmisión, incluso si los datos sobre el papel parecen deficientes, no significa necesariamente que la salida real de los motores de cubo sea "débil". Los expertos de Mahle creen que un sistema motor excelente no está determinado únicamente por datos sobre el papel; requiere ajustar el rango de par adecuado en función de las condiciones reales de conducción, en lugar de perseguir ciegamente la máxima potencia de salida.
Ezreal siempre apunta a obtener el más alto nivel de satisfacción brindando servicio OEM/ODM y haciéndolo destacar en el mercado.
