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Fábrica de Bicicletas Eléctricas Custom desde 2010.
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A medida que el hemisferio norte pasa del verano al invierno (con el hemisferio sur al revés), es posible que sienta curiosidad por saber cómo los cambios de temperatura pueden afectar su sistema de suspensión. Es posible que hayas notado que durante las frías salidas invernales, la suspensión se siente más suave y lenta. Este artículo tiene como objetivo dilucidar las razones detrás de esto y cuantificar el efecto de las variaciones estacionales de temperatura en su suspensión.
Algunas ideas científicas
Comprender cómo reacciona la suspensión a los cambios de temperatura implica comprender la escala Kelvin. Un cambio Kelvin equivale a 1 grado Celsius; cero grados marcan el punto de congelación del agua, mientras que cero Kelvin denota el cero absoluto, donde el movimiento molecular se detiene y los objetos dejan de enfriarse.
*Estoy bastante seguro de que nadie sabe realmente cómo funciona Fahrenheit.
El cero absoluto es -273°C, lo que hace que el punto de congelación sea 273 Kelvin (K). Un cálido día de verano a 27°C equivale a 300 Kelvin (K), un número redondo y claro que notarás.
Otro punto crucial a considerar es que para un volumen fijo de aire (como el aire dentro de un sistema de suspensión), su presión (una buena analogía) es directamente proporcional a la temperatura Kelvin. Además, la rigidez o tasa de resorte del resorte neumático (cuánta fuerza genera dentro de una carrera fija) es proporcional a la presión dentro del resorte.
¿Qué significa esto practicamente?
Por lo tanto, si configura su suspensión a 27°C o 300K durante el verano y la deja intacta, cuando se aventure a salir en invierno a 30K menos (-3°C o 270K), la presión de su suspensión neumática caerá aproximadamente un 10% en comparación con al verano. Entonces, si bombearas tu tenedor a 100 psi en un verano abrasador, leerías alrededor de 90 psi cuando la temperatura caiga por debajo del punto de congelación. O si configura el hundimiento del amortiguador trasero en un 30%, ahora podría rondar el 33% en esas condiciones.
En pruebas consecutivas, esta diferencia es sorprendente. Sin embargo, como estas temperaturas extremas pueden durar meses, es posible que no notes cómo tu suspensión se ha ablandado desde el verano, como si no te dieras cuenta de cuánto has crecido hasta que la abuela te lo señala.
Podrías considerar usar una suspensión más blanda en invierno para mejorar la tracción, pero recuerda esta advertencia. O si ajustó su suspensión en un ambiente interior cálido pero planea andar en condiciones gélidas, es posible que deba compensar o correr el frío riesgo de estacionar su bicicleta afuera.
¿Cómo funciona la amortiguación?
En climas más fríos, el aceite de amortiguación se espesa, lo que aumenta la compresión a baja velocidad y las fuerzas de amortiguación de rebote. La amortiguación de compresión aumentada puede compensar en parte la tasa de resorte más suave proporcionando soporte adicional. Sin embargo, el aumento de la amortiguación combinado con resortes más blandos durante el rebote puede generar velocidades de rebote más lentas, lo que podría provocar un rebote más lento y una peor tracción en baches de alta frecuencia (si no se ajustan).
El impacto depende del aceite de amortiguación utilizado en el amortiguador; por lo general, la temperatura afecta más el volumen de aceite, aunque el efecto de la temperatura en la amortiguación a alta velocidad (como los aterrizajes bruscos) es mínimo. En general, los cambios en la suspensión neumática debidos a la temperatura pueden ser más notorios que los causados por el amortiguador en climas cálidos o fríos.
Cuando comienzas a andar en terrenos accidentados, el aceite de amortiguación se calienta (lo que eleva la temperatura dentro del resorte de la suspensión), pero esto ocurre solo durante el verano y no contrarresta los efectos del clima frío.
¿Cómo entra en juego la altitud?
Los defensores de los resortes helicoidales a veces argumentan que la temperatura y la altitud causan estragos en los resortes neumáticos mientras sus resortes helicoidales se mantienen estables bajo cualquier condición. Como hemos visto, el impacto de la temperatura en la suspensión del aire es limitado a menos que se produzcan fluctuaciones extremas de temperatura (que es poco probable que notes unos pocos grados) y se explican fácilmente durante los cambios estacionales.
En cuanto a la altitud, por cada 1.000 metros ganados, la presión atmosférica cae aproximadamente un 12%. Entonces, por cada 1000 metros ascendidos desde el nivel del mar, hay una diferencia aproximada de 1,7 psi en la presión atmosférica. En el caso de la suspensión neumática, esta influencia puede ignorarse. En el caso de una horquilla, el efecto principal se produce en la parte inferior de la pierna y no en el resorte. Si la presión fuera de la pierna es 1,7 psi menor que en el interior, se necesitarían aproximadamente 5 libras de fuerza en cada punto de la carrera de compresión (incluso cuando la horquilla está completamente extendida) para empujar la pierna hacia la horquilla. Es posible que se produzca un notable "toque fondo" poco después de que comience la compresión, de ahí la presencia de válvulas de liberación de aire (también conocidas como botones de pedo). Pero tenga en cuenta que esto se aplica tanto a las horquillas neumáticas como a las horquillas helicoidales.
La altitud tiene un efecto mucho más significativo sobre los neumáticos. La diferencia de presión entre el interior y el exterior los sustenta (la presión se mide con un manómetro, por lo que no es necesario preocuparse por ello). Por lo tanto, cuando la presión externa cae 1,7 psi, la presión de los neumáticos aumenta efectivamente casi la misma cantidad, aproximadamente un aumento del 10%.
Ajuste de la suspensión en condiciones cambiantes
Comprender cómo la temperatura y la altitud pueden afectar sutilmente la suspensión de su bicicleta ayuda a realizar ajustes informados, lo que garantiza una experiencia de conducción óptima independientemente del clima o el terreno. Ya sea compensando los cambios inducidos por la temperatura, ajustando las configuraciones de hundimiento y rebote o considerando la presión de los neumáticos para diferentes altitudes, estos ajustes pueden mejorar significativamente la calidad y el rendimiento de su conducción.
En conclusión, si bien la temperatura y la altitud afectan los sistemas de suspensión, los efectos generalmente son manejables con ajustes informados. Ya sea que estés navegando bajo un calor abrasador o conquistando terrenos helados, comprender estas influencias te ayudará a optimizar el rendimiento de tu bicicleta y tu experiencia de conducción en general.
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