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Usine de vélos électriques sur mesure depuis 2010.
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Usine de vélos électriques sur mesure depuis 2010.
Parfois, les meilleures solutions sont les plus simples.
Beaucoup se plaignent de la complexité croissante des vélos en raison des innovations technologiques, qui augmentent le coût d'achat et d'entretien d'un vélo. Cependant, il existe encore de bonnes idées qui améliorent les vélos tout en les gardant plus simples.
Plutôt que de recourir à des systèmes de suspension complexes ou à l'ajout de gadgets électroniques, la meilleure approche de conception consiste parfois à se demander : sont-ils vraiment nécessaires ? Dans la plupart des cas, la simplicité signifie un vélo plus léger, plus silencieux, moins coûteux, plus facile à entretenir et plus fiable. De plus, une solution globale plus simple améliore également l’élégance et la sophistication du vélo.
Voici quelques domaines dans lesquels moins c’est effectivement plus :
1. Points pivots flexibles
Actuellement, presque tous les vélos XC intègrent un « point de pivot flexible » au lieu des points de pivot traditionnels avec roulements ou manchons. Les points de pivotement flexibles, pour des raisons de poids et de pièces réduites (roulements, boulons, rondelles, etc.), facilitent l'entretien de l'ensemble du système.
Alors que les roulements doivent être remplacés une fois par saison, les points de pivotement flexibles bien conçus peuvent durer tout au long de la durée de vie d'un cadre. Le mouvement constant à l'arrière du cadre, que ce soit au niveau des haubans ou des bases, expose souvent des points de pivotement lors du mouvement de la suspension.
Ce mouvement continu peut accélérer l'usure des roulements et augmenter la friction en un seul point en raison de l'application constante d'une force. Cependant, les composants en carbone, en acier ou même en aluminium peuvent bien s'adapter à cette amplitude de mouvement limitée sans fatigue. Bien qu'ils soient plus couramment observés sur les vélos avec un débattement de 120 mm ou moins, Merida a récemment introduit un vélo de débattement de 170 mm avec des points de pivotement flexibles, faisant allusion à des améliorations potentielles dans les techniques de fabrication qui pourraient conduire à des versions à débattement plus long.
2. Des systèmes à plateau unique pour tous
Pour les amateurs de VTT, les avantages des systèmes à plateau unique sont presque évidents. Ils éliminent le dérailleur avant, les plateaux avant, les câbles et souvent le guide-chaîne, tout en offrant une gamme de rapports de démultiplication. Cependant, pour les cyclistes débutants, la simplicité et la facilité d'utilisation des systèmes à plateau unique rendent également la conduite plus accessible. Ils sont non seulement plus simples à installer et à entretenir, mais simplifient également la conduite, car vous n'avez besoin que de vous concentrer sur un seul levier de vitesses et une cassette espacée en permanence.
Bien qu’ils ne soient pas entièrement nouveaux, les VTT d’entrée de gamme proposent désormais des transmissions à plateau unique décentes. C’est un avantage fantastique pour ceux qui débutent dans ce sport.
3. Systèmes de suspension à point de pivot unique (fait correctement)
La principale raison de l'utilisation d'un seul point de pivotement dans la tringlerie de suspension, en particulier avec une conception à liaison Horst (la plus courante aujourd'hui), est de minimiser l'influence des forces de freinage sur les caractéristiques anti-montée de la suspension. Apparemment, cela permet au système de suspension de fonctionner plus librement lors du freinage. Mais en réalité, ce n’est pas un problème majeur. En fait, les caractéristiques anti-montée élevées des points de pivotement uniques aident à contrer les effets des forces de freinage, rendant le système plus stable lors du freinage, ce que je trouve assez visible. De nombreux vélos de montagne utilisant des liaisons de suspension à point de pivotement unique de marques comme Commencal, Kona, Nukeproof, Cannondale, Honda et Saracen ont remporté de nombreuses courses de Coupe du monde et EWS au fil des ans.
Le deuxième inconvénient ne s'applique qu'aux vélos véritablement à pivot unique, où l'amortisseur se monte directement sur le bras oscillant. Ils n'ont généralement pas la progressivité du cadre, ce qui signifie que toute compression ou « montée » de la suspension doit provenir de l'amortisseur. Grâce à des liaisons progressives, la résistance aux chocs augmente à mesure que la course se termine, empêchant ainsi le talonnage.
Il convient de noter que certaines conceptions multi-liens comme le Stumpjumper Evo de Specialized peuvent ne pas offrir plus de compression qu'un seul point pivot (taux de levier inférieur).
De plus, les amortisseurs pneumatiques avec entretoises de volume permettent un réglage facile du débattement de la suspension. Les derniers amortisseurs pneumatiques à volume négatif ou ressorts hélicoïdaux progressifs signifient que les amortisseurs modernes sont mieux adaptés au mouvement de liaison linéaire, réduisant ainsi les avantages des liaisons progressives.
Certes, les liaisons progressives augmentent l'amortissement et la rigidité du ressort tout au long du trajet, ce qui est difficile à reproduire par le biais de chocs. Cependant, tout le monde ne considère pas les effets d'amortissement dépendants du déplacement des liaisons progressives comme entièrement bénéfiques. C'est pourquoi Cannondale a développé un vélo doté à la fois d'une liaison progressive entraînant le ressort hélicoïdal et d'une liaison linéaire entraînant l'amortisseur pour les courses de descente.
Néanmoins, du point de vue de la performance, je crois que les liens progressifs présentent un avantage, du moins dans de nombreux environnements disponibles aujourd'hui. Mais les points pivots uniques peuvent en effet bien fonctionner sous les bons chocs. Je connais des gens qui changent les roulements de cadre plusieurs fois par an là où j'habite ; pour eux, les avantages d’un point pivot unique pourraient largement contrebalancer les inconvénients.
4. Plus de voyages
Il existe différentes manières d'améliorer les performances de la suspension : liaisons sophistiquées, amortisseurs coûteux, poulies folles. Mais il n'existe qu'un seul moyen fiable d'aider un vélo à absorber les bosses : lui fournir plus de débattement de suspension.
L'augmentation du débattement n'augmente pas nécessairement le poids, le coût ou la complexité globale du système, mais elle modifie fondamentalement l'efficacité d'absorption des chocs d'un vélo. Bien que tout le monde ne souhaite pas une expérience de conduite entièrement confortable, vous pouvez adapter la conduite d'un vélo à long débattement pour qu'il soit plus ferme en réduisant l'affaissement, en bloquant la suspension ou en ajoutant des entretoises de volume. Cependant, vous ne pouvez pas rendre le trajet d'un vélo à court débattement aussi moelleux que vous le souhaitez sans risquer de mettre sa suspension au plus bas.
Je ne dis pas que tout le monde devrait faire du vélo de descente, mais par rapport à des conceptions de suspension plus complexes, l'ajout de 10 mm supplémentaires de débattement de suspension pourrait être un moyen plus simple et plus efficace d'améliorer l'adhérence au sol, la traction et le confort.
5. Freins à disque plus gros
Il existe des méthodes complexes pour améliorer les performances de freinage, telles que les étriers à double piston, les plaquettes de frein à ailettes et les mécanismes à cames à levier. La plupart de ces méthodes augmentent les coûts et entraînent parfois des problèmes. Par exemple, les plaquettes de frein à ailettes génèrent souvent du bruit, tandis que les mécanismes à cames à levier peuvent amplifier les incohérences ou le caractère spongieux du système hydraulique.
En revanche, des freins à disque plus grands améliorent l’efficacité du freinage, la dissipation thermique et la cohérence sans ajouter de complexité. Un disque de 220 mm peut améliorer d'environ 10 % l'efficacité du freinage par rapport à un disque de 200 mm, offrant ainsi une plus grande surface de dissipation thermique. Bien qu'ils puissent être plus lourds, le disque HS2 de SRAM ne pèse qu'environ 25 grammes de plus, et le poids supplémentaire aide à absorber la chaleur pendant le freinage. Pour simplifier, vous pouvez essayer d'utiliser un disque de 220 mm avec un étrier à double piston au lieu d'un disque de 200 mm avec un étrier à quatre pistons ; les étriers à double piston sont plus faciles à entretenir et offrent des avantages en termes de poids et d’efficacité de freinage.
Conclusion
Je n’ai pas l’intention de me présenter comme un critique de salon. J'apprécie la technologie qui améliore les performances du vélo, même si ce n'est qu'une petite fraction de l'amélioration. Je suis un fervent fan d'innovations telles que les tiges de compte-gouttes à longue course, les cassettes à 12 vitesses et les géométries réglables, car elles profitent véritablement à l'expérience de conduite, du moins parfois. Cependant, dans les cas où les conceptions comportant moins de composants fonctionnent aussi bien dans le monde réel, je préférerais l'approche la plus simple à tous égards. N'oubliez pas que les marques de vélos veulent se démarquer de leurs concurrents et vous convaincre que leurs vélos sont supérieurs. Il leur est plus facile de faire savoir aux gens ce qu'ils ont ajouté en termes d'innovation plutôt que de savoir quels composants inutiles ils ont supprimés.
Ezreal vise toujours à obtenir le plus haut niveau de satisfaction en fournissant un service OEM/ODM et en vous démarquant sur le marché.
