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Usine de vélos électriques sur mesure depuis 2010.
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Usine de vélos électriques sur mesure depuis 2010.
Le « E-Bike », terme populaire ces dernières années, est dérivé de « Electric-Bicycle », désignant les vélos à assistance électrique, communément appelés vélos à assistance électrique. Différents pays ont des réglementations différentes concernant la puissance nominale et les limites de vitesse des vélos à assistance électrique. Selon les normes européennes, la puissance nominale du moteur ne doit pas dépasser 250 W et l'assistance doit cesser automatiquement lorsque le vélo atteint une vitesse de 25 km/h.
La vague des vélos électriques a rapidement déferlé dans les pays développés comme l'Europe, l'Amérique, le Japon et la Corée du Sud, devenant l'un des produits de consommation à la croissance la plus rapide dans l'industrie du vélo, conservant une part de marché substantielle avec une croissance annuelle des ventes dépassant 30 %.
De grands acteurs internationaux tels que Shimano ont introduit des kits de transmission et de frein dédiés aux vélos électriques et se sont même aventurés dans des gammes complètes de produits moteurs. D'autres marques renommées comme NECO se sont également penchées sur le développement de moteurs pour vélos électriques. Dans cette catégorie de marché émergente, la technologie de base de l’assistance électrique réside dans la technologie des moteurs et ses composants associés tels que les capteurs et la transmission. La maîtrise de cette technologie de base dicte l’orientation du développement du marché. Traditionnellement, la puissance des vélos « électriques » est située dans le moyeu de la roue, connu sous le nom de moteur de moyeu, un phénomène courant dans les modèles récents de vélos à assistance électrique. Cependant, la tendance récente présente des batteries élégamment cachées placées dans le tube diagonal du cadre et des moteurs dissimulés dans le boîtier de pédalier. Ce moteur, situé dans le boîtier de pédalier, avec une structure de boîte de vitesses, est communément appelé « moteur à entraînement central ».
Le moteur à entraînement central constitue actuellement la solution optimale parmi les produits grand public. Parmi les modèles de vélos haut de gamme les plus vendus en Europe et en Amérique, la majorité sont conçus avec des moteurs à entraînement central. Pourquoi est-elle considérée comme la meilleure solution d’assistance électrique actuellement ? Le moteur à entraînement central offre de nombreux avantages par rapport aux moteurs à moyeu ou à divers produits plus anciens : il est plus léger, plus économe en énergie et c'est pourquoi la plupart des fabricants l'adoptent.
Il faudra peut-être plusieurs jours pour approfondir ses avantages, mais pour simplifier, les avantages de l'utilisation d'un moteur à entraînement central dans les vélos électriques peuvent être résumés comme suit :
1. Résistance réduite et friction de roulement réduite : Les moteurs de moyeu, entraînés par la technologie sans balais et par induction magnétique, ont tendance à souffrir d'un rendement énergétique inférieur, avec un taux de conversion entre l'énergie électrique et l'énergie cinétique compris entre 70 et 80 % seulement. De plus, ils subissent une « infiltration magnétique » où la résistance électromagnétique du moteur augmente à mesure que la batterie s'épuise, ce qui rend la conduite sans énergie extrêmement difficile. D'autre part, le moteur central agit directement sur l'axe central, impliquant un embrayage, un arbre de transmission, un différentiel, etc., ce qui facilite l'effort de pédalage du cycliste. Son efficacité dépasse généralement 80 % et sa conception permet de se désengager de l'axe central lorsqu'il n'est pas utilisé, garantissant ainsi une conduite plus fluide même lorsque la batterie est épuisée.
2. Conditions de vitesse polyvalentes et couple accru : Contrairement aux moteurs à moyeu, qui contrôlent principalement la vitesse via la régulation du courant, les moteurs à entraînement central utilisent un système d'engrenage interne pour des conditions de vitesse variable, augmentant le couple et la puissance pour les montées sans consommation d'énergie significative. Leurs capteurs de couple sont plus réactifs, impactant directement l'axe central et permettant une accélération plus rapide.
3. Répartition équilibrée du poids et adaptation aux motos sportives :Le positionnement du moteur à entraînement central dans le cadre du vélo assure une répartition équilibrée du poids, améliorant ainsi l'équilibre du vélo lors des trajets à grande vitesse sans avoir besoin d'une redistribution supplémentaire du poids via la batterie.
4. Connexions rationalisées et intégration élevée :Les moteurs à entraînement central présentent une intégration élevée avec tous les capteurs logés dans une seule unité, simplifiant le câblage et la maintenance, conduisant à une conception plus élégante et à une expérience plus conviviale.
5. Résistance améliorée à la poussière et à l’eau, conduisant à des taux de défaillance inférieurs :Les solutions avancées de moteurs à entraînement central, telles que le MM18 de NECO, offrent des niveaux élevés d'intégration et de robustesse, résistant aux éléments externes et aux infiltrations d'eau potentielles, réduisant considérablement la probabilité de dysfonctionnements par rapport aux systèmes comportant plusieurs composants externes.
Les vélos électriques ouvrent la voie à l'évolution du vélo, allégeant la charge du cycliste et améliorant le plaisir de faire du vélo. Alors que les fabricants rivalisent pour produire des produits de qualité supérieure, l’innovation dans l’industrie du vélo électrique continue de prospérer. Dans cette vague de progrès technologiques, l’espoir n’est pas seulement de voir des progrès dans la technologie des moteurs à entraînement central, mais aussi des innovations encore plus importantes à l’avenir. La véritable commodité et les expériences sont à portée de main. Si l’on en a l’occasion, l’expérience des nouvelles sensations et plaisirs qu’apportent les vélos électriques mérite d’être explorée.
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