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Usine de vélos électriques sur mesure depuis 2010.
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Usine de vélos électriques sur mesure depuis 2010.
Qui n’aime pas le sentiment de surpasser les autres sans effort ? De nos jours, un nombre croissant de nouveaux vélos à assistance électrique consolident leur présence sur le marché, avec des différences significatives en termes de fonctionnalité, de performances et de prix. Une distinction notable réside dans le choix entre les moteurs à entraînement central et les moteurs à moyeu. Aujourd'hui, nous rencontrons des experts en moteurs pour explorer les différences entre ces deux types de moteurs.
Des VTTAE hautes performances aux vélos urbains élégants, en passant par les vélos de route classiques et les vélos gravel, les systèmes d'assistance électrique ont été adaptés à différents modèles. Actuellement, il existe deux principaux types de systèmes d'entraînement sur le marché : les moteurs à entraînement central et les moteurs à moyeu. Ces moteurs diffèrent non seulement par leur emplacement d'installation, mais également par leurs effets fonctionnels.
Les moteurs à moyeu, en particulier, ne sont pas bien compris par beaucoup, souvent considérés comme le « petit frère » des moteurs à entraînement central, avec une perception de retard en matière de développement. Cependant, ils possèdent des avantages et des performances notables. Lors de cette discussion, nous avons invité des experts automobiles de la société allemande Mahle à briser les stéréotypes et les idées fausses sur ces deux systèmes moteurs. Mahle est considéré comme un « expert en technologie » dans l'industrie automobile, mais il est également impliqué sur le marché des vélos à assistance électrique depuis des années, en collaborant avec les plus grandes marques de vélos.
Par exemple, Mahle a collaboré avec Specialized pour développer le moteur à entraînement central SL 1.1, aidant ainsi le S-Works Turbo Creo SL à remporter l'évaluation 2019 des vélos de route à assistance électrique.
Dans le domaine des moteurs à moyeu, Mahle est à l'avant-garde, fournissant des systèmes d'entraînement de moteur X20 compacts pour de grandes marques comme SCOTT, Mondraker et BMC.
Beaucoup de gens peuvent penser que comparer les moteurs à entraînement central et les moteurs à moyeu, c'est comme comparer des pommes et des oranges : simplement une question de budget ou de préférence. Cependant, pour les cyclistes souhaitant acheter un vélo à assistance électrique, une compréhension plus approfondie des aspects techniques est bénéfique, et les avis d’experts peuvent apporter une clarté précieuse.
Tous les moteurs de moyeu ne sont pas identiques
Il est non seulement difficile de comparer les moteurs à moyeu et les moteurs à entraînement central, mais il existe également des différences entre les différents moteurs à moyeu. Même au sein d’un même type de moteur moyeu, il peut exister des sous-catégories. Tout comme les moteurs à entraînement central sont dotés de groupes motopropulseurs à assistance légère et à assistance complète, les moteurs à moyeu ont également des mécanismes d'entraînement différents, avec leurs concepts de conception différant considérablement.
Distinguer les moteurs de moyeu à engrenages et les moteurs de moyeu à entraînement direct
En général, les moteurs à moyeu à entraînement direct ont tendance à être plus gros et plus lourds. Ils ne s'appuient pas sur des boîtes de vitesses internes ou des volants d'inertie mais appliquent directement la force transmise à la roue. Ce type de moteur de moyeu est principalement utilisé dans les modèles de vélos cargo à assistance électrique de niche, et nous n'y reviendrons donc pas davantage. Concentrons-nous plutôt sur les motoréducteurs à moyeu.
Les moteurs à moyeu à engrenages sont la solution standard pour les vélos de route légers à assistance électrique, les vélos de gravel et les vélos urbains. Ces moteurs sont généralement plus petits, plus légers et équipés d'une boîte de vitesses interne. Lorsque le moteur fait tourner l'engrenage central à grande vitesse, il peut être converti en vitesses de rotation plus lentes via des engrenages planétaires pour correspondre à la vitesse raisonnable de la roue arrière. Cette méthode aide le moteur à fonctionner plus efficacement et à une vitesse plus rapide. En théorie, les moteurs à moyeu présentent des avantages en matière de conception, mais dans la pratique, de nombreux facteurs externes peuvent influencer le fonctionnement et l'efficacité des performances du moteur à moyeu, conduisant à des idées fausses et à des rumeurs sur les moteurs à moyeu qui doivent être abordées.
Idée fausse n°1 : les moteurs à moyeu sont technologiquement inférieurs aux moteurs à entraînement central
Dans certains stéréotypes, les moteurs à entraînement central ont longtemps été synonymes de haute technologie. Au début, en entrant dans un magasin de vélos, les premiers vélos à assistance électrique aperçus étaient souvent équipés de moteurs de moyeu moins coûteux, dépourvus des nouvelles technologies flashy.
Cependant, en termes de technologie, les moteurs à moyeu modernes ne sont pas nécessairement inférieurs aux moteurs à entraînement central. S'ils sont associés à des systèmes de haute technologie et à des dispositifs auxiliaires couramment utilisés dans les systèmes de moteurs à entraînement central, les moteurs à moyeu peuvent offrir une excellente expérience de conduite.
Grâce aux progrès de la technologie des moteurs de moyeu, de nombreux produits comportent désormais des capteurs tels que des capteurs de couple et de cadence, des capteurs de vitesse et d'accélération, des capteurs d'inclinaison, etc., offrant des données comparables à celles des moteurs à entraînement central. De plus, des technologies de pointe telles que les caractéristiques du moteur réglables indépendamment, les fonctionnalités de connectivité, les conceptions de batteries modulaires, etc., peuvent être trouvées dans les vélos à assistance électrique à moteur de moyeu actuels.
On peut affirmer avec certitude que l’écart technologique important entre les moteurs à entraînement central et les moteurs à moyeu se réduit, signalant la fin d’une époque. L’idée fausse selon laquelle les moteurs à moyeu sont technologiquement inférieurs aux moteurs à entraînement central doit être effacée de nos esprits.
Idée fausse n°2 : les moteurs à moyeu conviennent aux vélos à assistance électrique bon marché
Cette perspective est trop simpliste. Qu'il s'agisse de moteurs à moyeu ou de moteurs à entraînement central, il existe des produits destinés aux marchés bas, moyen et haut de gamme. Cependant, l’opinion dominante est que les moteurs à moyeu sont généralement utilisés dans les vélos à assistance électrique économiques, tandis que les vélos à assistance électrique haut de gamme utilisent invariablement des moteurs à entraînement central.
La tendance du marché est actuellement en train de se transformer, présentant un paysage complètement différent de celui d'avant sur le marché des vélos à assistance électrique. Actuellement, les prix des vélos à assistance électrique sont encore assez élevés, et à des prix aussi élevés, les fabricants disposent d'un budget suffisant pour acheter n'importe quel système moteur à installer sur leurs vélos.
Il ne fait aucun doute que le marché des vélos à assistance électrique est inondé de nombreux moteurs de moyeu à faible coût, réduisant ainsi la barrière à l’entrée pour l’achat de vélos à assistance électrique. Toutefois, pour les constructeurs ciblant le segment de marché haut de gamme, l’impact du prix des systèmes moteurs sur le prix global du vélo n’est pas aussi déterminant qu’on pourrait le penser.
Les fabricants qui choisissent des moteurs de moyeu pour un vélo à assistance électrique haut de gamme le font parce qu'ils reconnaissent les avantages hautement intégrés des moteurs de moyeu, garantissant d'excellentes performances, et pas seulement pour réduire les coûts.
Idée fausse n°3 : les vélos à assistance électrique équipés de moteurs de moyeu ont une répartition du poids déséquilibrée
Les moteurs à moyeu et les moteurs à entraînement central ont des répartitions de poids différentes, un fait indéniable. Pour les vélos à assistance électrique, des moteurs à entraînement central sont installés entre les roues avec un centre de gravité plus bas, ce qui a généralement un impact bénéfique. Lorsqu'un moteur de moyeu est installé, la majeure partie du poids est transférée vers la roue arrière. Cependant, seuls les cyclistes sensibles aux différences de répartition du poids peuvent remarquer cette distinction.
Le moteur X20 de Mahle est l'un des moteurs à moyeu les plus légers du marché, pesant seulement 1,4 kilogramme. Lors de nos tests, nous avons observé une traînée légèrement plus forte sur la roue arrière dans les pentes. Par exemple, sur le vélo électrique de gravier Mondraker Dusty XR, le poids supplémentaire ajouté à l'arrière du vélo rendait la roue arrière cahoteuse dans les descentes difficiles.
Cependant, si vous n'êtes pas un passionné de descente et n'avez pas besoin d'un vélo extrêmement agile, un excellent vélo de route à assistance électrique avec moteur dans le moyeu peut toujours offrir une expérience de conduite agréable.
Dans l'ensemble, la répartition unique du poids des moteurs à moyeu n'a qu'un impact mineur sur l'expérience globale de conduite à vélo. Il est important de noter que la répartition du poids doit s'harmoniser avec la géométrie du cadre, ce qui met les fabricants à l'épreuve ultime.
Actuellement, les fabricants utilisant des systèmes de moteur de moyeu pour les vélos à assistance électrique disposent d'un haut degré de liberté de conception en matière de conception du cadre, de géométrie, de poids total, etc. Lors des tests de conduite réels, les cyclistes peuvent rapidement s'adapter à la répartition du poids des systèmes de moteur de moyeu.
Néanmoins, les moteurs à moyeu n'offrent pas une sensation de conduite uniforme. Cela dépend principalement de la manière dont les fabricants de vélos à assistance électrique définissent leurs produits. Qu'ils soient dynamiques et vifs, tranquilles et lents, différents vélos à assistance électrique équipés de différents moteurs de moyeu peuvent offrir différentes expériences de conduite, donnant même lieu à l'existence de vélos à assistance électrique à double entraînement comme le FMoser Road Force.
Ce vélo de route polyvalent à assistance électrique comprend deux roues arrière, une avec moteur dans le moyeu et une sans. FMoser a même remporté un prix de l'innovation en matière de design pour ce concept avant-gardiste.
Idée fausse 4 : les moteurs de moyeu sont plus faibles ? Les moteurs à entraînement central sont-ils plus puissants ?
En raison des différences de poids et d'apparence, les moteurs à moyeu sont souvent considérés comme « faibles » en termes de puissance, tandis que les moteurs robustes à entraînement central sont synonymes de robustesse. Actuellement, les données intuitives de couple et de poids sont devenues des points de promotion clés pour de nombreux constructeurs automobiles. Cependant, ces facteurs en eux-mêmes ne sont pas déterminants pour l'impact sur les performances des systèmes moteurs.
Étant donné que les moteurs de moyeu appliquent directement une force à la roue sans les pertes générées par un système de transmission, même si les données sur papier semblent médiocres, cela ne signifie pas nécessairement que la puissance réelle des moteurs de moyeu est « faible ». Les experts de Mahle estiment qu'un excellent système moteur n'est pas uniquement déterminé par des données sur papier ; cela nécessite de régler la plage de couple appropriée en fonction des conditions de conduite réelles, plutôt que de rechercher aveuglément une puissance maximale.
Ezreal vise toujours à obtenir le plus haut niveau de satisfaction en fournissant un service OEM/ODM et en vous démarquant sur le marché.
