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Usine de vélos électriques sur mesure depuis 2010.
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Introduction:
Les disques de frein à disque sont des composants essentiels installés sur le moyeu de roue des vélos, fournissant la puissance de freinage au sein du système de frein à disque. Leurs différentes tailles s'adaptent à différents terrains et préférences de conduite. Alors que les rotors de base sont souvent en acier inoxydable, les plus chers comportent des structures internes complexes pour améliorer les performances de freinage et réduire le poids. Les méthodes d'installation courantes incluent deux types : Centerlock et Six-Bolt. Cet article vise à fournir des informations essentielles sur les rotors à disque, en aidant les lecteurs à sélectionner le produit idéal pour leurs besoins.
1. Que sont les disques de frein à disque ?
Les disques de frein à disque sont des disques métalliques montés sur le moyeu de la roue, servant de surface de contact principale pour les plaquettes de frein. Différentes tailles et conceptions répondent à divers objectifs, certaines donnant la priorité à une force de freinage maximale, d'autres minimisant la génération de chaleur et certaines se concentrant sur la réduction de poids.
2. Tailles du disque rotor :
La fonction des disques rotors est d'atténuer le mouvement de rotation de la roue en générant une friction lorsque les plaquettes de frein s'appuient contre eux. Par conséquent, de la chaleur est produite. Les rotors plus gros absorbent plus de chaleur, tandis que les plus petits sont sujets à la surchauffe et à l'évanouissement thermique, réduisant considérablement l'efficacité du freinage. Essentiellement, les rotors plus gros offrent des performances de freinage supérieures. Cependant, tous les véhicules ou conducteurs n’ont pas besoin d’une force de freinage maximale. L’équilibre entre la puissance de freinage, la sensation et la réduction de poids est crucial dans de nombreux scénarios.
Les vélos de route et les vélos de gravel utilisent généralement des rotors de 140 à 160 mm, offrant une puissance de freinage suffisante tout en conservant des caractéristiques de légèreté. Les vélos de montagne optent généralement pour des rotors de 180 à 220 mm. De nombreux vélos de montagne adoptent une combinaison « avant plus grand, arrière plus petit », par exemple en utilisant un rotor de 200 mm pour la roue avant et un de 180 mm pour l'arrière. Les vélos de descente et les vélos à assistance électrique utilisent également des rotors dépassant 200 mm de diamètre.
3. Conception et matériau du rotor à disque :
La plupart des rotors sont fabriqués en acier inoxydable de haute qualité, offrant des surfaces de freinage durables adaptées à toutes les conditions météorologiques. La surface du rotor comporte de nombreuses perforations facilitant l'évacuation rapide de l'eau, de la boue et des petits débris. Ces perforations stratégiquement conçues contribuent également à la réduction du poids.
Une dissipation thermique efficace est un élément clé de la conception des rotors, obtenu grâce à diverses méthodes. Certains rotors utilisent des matériaux dissipant la chaleur recouvrant la bague intérieure du rotor. D'autres, comme les derniers disques de vélo de montagne de SRAM, augmentent l'épaisseur pour améliorer la dissipation de la chaleur. Certains imitent les rotors de motos en connectant une bague extérieure en acier inoxydable à une bague intérieure en alliage d'aluminium, revendiquant une dissipation thermique accélérée avec un poids réduit. L'IceTech de Shimano intègre une fine couche d'aluminium prise en sandwich entre deux couches d'acier inoxydable pour accélérer la dissipation de la chaleur.
4. Normes d'installation : Centerlock vs. Six-Bolt
Pour des performances de freinage optimales, une installation sécurisée est essentielle. Deux méthodes courantes d'installation du rotor incluent Centerlock et Six-Bolt. Ce dernier, utilisant six vis pour fixer le rotor au moyeu, est le plus répandu : léger et structurellement simple, nécessitant des outils de base. Le premier, Centerlock, consiste à placer le rotor dans une position spécifique sur le moyeu puis à serrer une bague de verrouillage, nécessitant des outils spécialisés.
5. Fréquence de remplacement :
Tout comme les plaquettes de frein, les disques sont des composants consommables qui s'usent progressivement à chaque action de freinage. Au fil du temps, ils doivent être remplacés. La détermination du moment de remplacement implique de surveiller l’épaisseur du rotor. Shimano recommande de remplacer les rotors usés de 1,8 mm à moins de 1,5 mm, tandis que SRAM suggère de remplacer les rotors une fois usés de plus de 0,3 mm ou lorsque l'épaisseur tombe en dessous de la limite marquée sur la surface du rotor.
6. Comment faire le bon achat :
Tenez compte de ces points lors de l’achat de disques rotors :
1) Choisissez des rotors de la même marque que vos étriers de frein, sauf personnalisation spécifique.
2) Assurez-vous de la compatibilité avec votre paire de roues, en confirmant si Centerlock ou Six-Bolt est requis.
3) Vérifiez si votre cadre et votre fourche peuvent s'adapter à la taille de rotor souhaitée.
4）Évaluez votre besoin en puissance de freinage ; si les expériences passées ont inclus des difficultés d'arrêt, envisagez d'opter pour une taille de rotor plus grande.
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