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Usine de vélos électriques sur mesure depuis 2010.
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Usine de vélos électriques sur mesure depuis 2010.
Vous êtes-vous déjà retrouvé dans une situation délicate où les freins de votre vélo grincent, le disque vacille ou les roues semblent s'engager d'elles-mêmes en roulant ? Même si un ami technicien de magasin de vélos peut vous aider, l’apprentissage de ces compétences peut faire de vous un compagnon recherché par les autres cyclistes. Mike Perejmybida, responsable de la maintenance technique chez Squire John Ski& Bike Shop en Ontario, au Canada, avec plus d'une décennie d'expérience en réparation de vélos, partage des informations sur le réglage des freins pour vous permettre de gérer ces situations par vous-même.
I. Réglage des freins à disque
Tout d’abord, assurez-vous que l’assemblage de la roue est correct. Bien que les ensembles de roues basés sur un moyeu conviennent généralement, les systèmes de roues à dégagement rapide peuvent nécessiter une attention particulière. Assurez-vous que le vélo est droit ou sur un support d'entretien pour confirmer le bon alignement des roues sans inclinaison.
En cas de friction sur le disque, commencez par desserrer les vis de fixation de l'étrier de frein, appuyez sur le levier de frein pour engager le disque, puis serrez les vis de l'étrier. Cette étape garantit que l'étrier est centré, résolvant ainsi environ 75 % des problèmes de réglage des freins à disque.
S'il y a toujours des frictions, observez le disque pendant que la roue tourne pour identifier si le problème réside dans l'oscillation du disque ou dans un contact inégal des plaquettes de frein. Si le disque présente une légère déformation, utilisez un outil de redressage de disque PARKTOOL pour le redresser délicatement. La prudence est de mise car les disques sont fragiles. Pour des ajustements plus complexes, demander conseil à un technicien tout en observant peut vous aider à enrichir votre expérience.
Vérifiez si vos plaquettes de frein doivent être remplacées : si les plaques à ressort des plaquettes de frein semblent proches du disque ou si les pistons de l'étrier sont considérablement poussés vers l'extérieur, il est temps de remplacer les plaquettes.
Leur remplacement est simple : la plupart des plaquettes de frein sont fixées via une goupille de retenue passant dans des trous dans les plaquettes. Retirez l'axe, retirez les anciennes plaquettes, utilisez un tournevis à tête plate large pour repousser doucement les pistons de l'étrier afin de laisser de la place aux nouvelles plaquettes afin d'éviter un frottement immédiat.
Si le frein semble soudainement trop serré ou trop mou ou si un piston d'étrier se coince, il est peut-être temps de changer le liquide de frein. Il s'agit d'un processus plus complexe, semblable à la vidange d'huile d'une voiture, et peut nécessiter l'aide d'un professionnel, comme celui de votre ami technicien, car il implique la purge et le remplissage du liquide de frein, ce qui fait souvent partie de l'entretien de routine.
II. Réglage du frein sur jante
Malgré la popularité croissante des freins à disque, les freins sur jante restent répandus, notamment dans le domaine du cyclisme sur route. Leur construction simple les rend plus faciles à ajuster.
1. Centrage du frein
Veiller à un jeu égal entre les plaquettes de frein et la jante des deux côtés. Avant le réglage, fixez les vis de fixation du frein et du cadre. Vérifiez si les bras de frein sont centrés, en contact simultané avec la jante pendant le freinage. Ajustez la vis de centrage sur les bras de frein pour y parvenir, en observant la réponse des roues lors du réglage.
2. Réglage fin des plaquettes de frein
Desserrez la vis du support des plaquettes de frein et déplacez les plaquettes vers le haut ou vers le bas le long de la rainure du bras de frein pour aligner leur hauteur avec la surface de freinage de la jante. Faites pivoter les patins pour aligner le bord incurvé avec le bord supérieur de la surface de freinage de la jante. Serrez la vis des plaquettes après le réglage, en vous assurant que les plaquettes n'entrent pas en contact avec le pneu, ce qui pourrait provoquer une éruption.
Les supports de plaquettes de frein avancés permettent des réglages multidirectionnels pour un alignement parallèle avec la jante et un pincement personnalisable, améliorant les performances de freinage en ajustant les points de contact avant et arrière des plaquettes d'environ 1 mm en cas de bruit aigu ou d'adhérence pendant le freinage.
3. Réglage de la portée des freins
Si le frein semble trop lâche ou nécessite une traction importante du levier, ajustez la vis de portée ou la vis de réglage fin sur le levier de frein pour personnaliser la distance du levier par rapport au guidon et l'engagement du frein, en fonction de vos préférences. Si ces réglages sont insuffisants, serrez légèrement le câble de frein.
Conseils: En course, si vous remarquez un contact ou une friction avec le frein sur jante, vous pouvez l'ajuster à l'aide du levier à dégagement rapide situé à côté du frein pour éliminer temporairement la friction. Cependant, après le trajet, serrez le levier de dégagement rapide et réajustez si nécessaire.
Quand demander l’aide d’un professionnel : Si la roue frotte toujours contre les freins après les réglages, il ne s'agit peut-être pas d'un problème de réglage des freins mais d'un problème de réglage de la roue. Dans de tels cas, il est préférable de consulter un technicien pour obtenir de l'aide.
III. Réglage du frein en porte-à-faux
Les freins cantilever, souvent observés sur les vélos tout-terrain et de tourisme, offrent un défi différent en raison de leur mécanisme de liaison entre les leviers de frein et les bras de frein indépendants.
Ils nécessitent un ajustement méticuleux de la largeur, de la hauteur, de l’alignement parallèle et du pincement pour des performances optimales. Demandez l’aide de techniciens expérimentés pour résoudre ces complexités.
Astuce bonus : Faites attention aux câbles de frein exposés à l'environnement, car ils s'usent avec le temps. Si le freinage est brutal ou se détériore, envisagez de remplacer les câbles plutôt que de simplement régler les freins.
Étant donné le public limité des vélos équipés de freins cantilever, d'autres détails sont omis ici. Si vous êtes intéressé, n'hésitez pas à commenter, et je consacrerai peut-être une section distincte aux freins cantilever.
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