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Fabbrica di biciclette elettriche personalizzate dal 2010.
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Fabbrica di biciclette elettriche personalizzate dal 2010.
A volte, le soluzioni migliori sono quelle più semplici.
Molti si sono lamentati della crescente complessità delle biciclette dovuta alle innovazioni tecnologiche, che aumentano i costi di acquisto e manutenzione di una bicicletta. Tuttavia, ci sono ancora alcune grandi idee che migliorano le biciclette mantenendole più semplici.
Piuttosto che complessi sistemi di sospensione o l’aggiunta di gadget elettronici, a volte il miglior approccio progettuale è chiedersi: sono davvero necessari? Nella maggior parte dei casi, semplicità significa una bici più leggera, più silenziosa, più economica, di più facile manutenzione e più affidabile. Inoltre, una soluzione complessivamente più semplice esalta anche l'eleganza e la raffinatezza della moto.
Ecco alcune aree in cui meno è effettivamente di più:
1. Punti pivot flessibili
Attualmente, quasi tutte le bici XC incorporano un "punto di articolazione flessibile" invece dei tradizionali punti di articolazione con cuscinetti o manicotti. I punti di articolazione flessibili, per ragioni di peso e di componenti ridotti (cuscinetti, bulloni, rondelle, ecc.), facilitano la manutenzione dell'intero sistema.
Sebbene i cuscinetti debbano essere sostituiti una volta a stagione, i punti di articolazione flessibili ben progettati possono resistere per l'intera durata di vita di un telaio. Il movimento costante nella parte posteriore del telaio, sia nel fodero verticale che nel fodero orizzontale, spesso espone i punti di articolazione durante il movimento della sospensione.
Questo movimento continuo può accelerare l'usura dei cuscinetti e aumentare l'attrito in un singolo punto a causa dell'applicazione coerente della forza. Tuttavia, i componenti in carbonio, acciaio o anche alluminio possono adattarsi bene a questo range di movimento limitato senza fatica. Sebbene siano più comunemente visti in bici con escursione di 120 mm o inferiore, Merida ha recentemente introdotto una bici con escursione di 170 mm con punti di articolazione flessibili, suggerendo potenziali miglioramenti nelle tecniche di produzione che potrebbero portare a versioni con escursione più lunga.
2. Sistemi a corona singola per tutti
Per gli appassionati di mountain bike i vantaggi dei sistemi a corona singola sono quasi evidenti. Eliminano il deragliatore anteriore, le corone anteriori, i cavi e spesso il guidacatena, pur offrendo una gamma di rapporti di trasmissione. Tuttavia, per i ciclisti alle prime armi, la semplicità e la facilità di funzionamento dei sistemi a corona singola rendono anche la guida più accessibile. Non solo sono più semplici da installare e manutenere, ma semplificano anche la guida, poiché è necessario concentrarsi solo su un comando del cambio e su una cassetta distanziata in modo continuo.
Sebbene non siano del tutto nuove, le mountain bike entry-level ora offrono trasmissioni a corona singola decenti. Questo è un vantaggio fantastico per chi è nuovo a questo sport.
3. Sistemi di sospensione a punto di articolazione singolo (fatto bene)
Il motivo principale per utilizzare un singolo punto di articolazione nel collegamento della sospensione, in particolare con un design Horst-link (il più comune oggi), è ridurre al minimo l'influenza delle forze frenanti sulle caratteristiche anti-rialzo della sospensione. Presumibilmente, ciò consente al sistema di sospensione di lavorare più liberamente durante la frenata. Ma in realtà, questo non è un problema significativo. Infatti, le elevate caratteristiche anti-rialzo dei singoli punti di articolazione aiutano a contrastare gli effetti delle forze frenanti, rendendo il sistema più stabile durante la frenata, cosa che trovo abbastanza evidente. Molte mountain bike che utilizzano collegamenti di sospensione a punto di articolazione singolo di marchi come Commencal, Kona, Nukeproof, Cannondale, Honda e Saracen hanno vinto numerose gare di Coppa del Mondo ed EWS nel corso degli anni.
Il secondo inconveniente si applica solo alle bici veramente a perno singolo, dove l'ammortizzatore si monta direttamente sul forcellone. In genere non hanno la progressività del telaio, il che significa che qualsiasi compressione o "rialzo" della sospensione deve provenire dall'ammortizzatore. Attraverso i collegamenti progressivi, la resistenza agli urti aumenta al termine della corsa, impedendo ulteriormente il toccare il fondo.
Vale la pena notare che alcuni design multi-link come Stumpjumper Evo di Specialized potrebbero non offrire una compressione maggiore di un singolo punto di rotazione (rapporto di leva inferiore).
Inoltre, gli ammortizzatori ad aria con distanziatori di volume consentono una facile regolazione della corsa delle sospensioni. Gli ultimi ammortizzatori ad aria con volume negativo o molle elicoidali progressive fanno sì che gli ammortizzatori moderni siano più adatti al movimento del collegamento lineare, riducendo i vantaggi dei collegamenti progressivi.
Certamente, i collegamenti progressivi aumentano lo smorzamento e la rigidità della molla durante tutta la corsa, cosa difficile da replicare attraverso gli ammortizzatori. Tuttavia, non tutti vedono gli effetti di smorzamento dipendenti dalla corsa dei collegamenti progressivi come del tutto vantaggiosi. Questo è il motivo per cui Cannondale ha sviluppato una bicicletta con un collegamento progressivo che aziona la molla elicoidale e un collegamento lineare che aziona l'ammortizzatore per le gare in discesa.
Tuttavia, dal punto di vista delle prestazioni, credo che i collegamenti progressivi abbiano un vantaggio, almeno in molti degli ambienti oggi disponibili. Ma i singoli punti cardine possono effettivamente funzionare bene sotto gli shock giusti. Conosco persone che cambiano i cuscinetti del telaio più volte all'anno dove vivo; per loro, i vantaggi di un singolo punto di articolazione potrebbero superare significativamente gli svantaggi.
4. Più viaggi
Esistono vari modi per migliorare le prestazioni delle sospensioni: collegamenti fantasiosi, ammortizzatori costosi, pulegge folli. Ma c'è solo un modo affidabile per aiutare una bicicletta ad assorbire i dossi: dotarla di una maggiore escursione delle sospensioni.
L'aumento della corsa non aumenta necessariamente il peso, i costi o la complessità complessiva del sistema, ma altera sostanzialmente l'efficienza di assorbimento degli urti della bicicletta. Anche se non tutti desiderano un'esperienza di guida del tutto lussuosa, è possibile personalizzare la guida di una bici da viaggio lungo per renderla più stabile riducendo l'abbassamento, bloccando le sospensioni o aggiungendo distanziatori di volume. Tuttavia, non è possibile rendere il giro di una bicicletta per viaggi brevi il più morbido possibile senza rischiare di toccare il fondo delle sospensioni.
Non sto suggerendo che tutti dovrebbero usare le bici da downhill, ma rispetto a progetti di sospensioni più complessi, aggiungere 10 mm extra di escursione delle sospensioni potrebbe essere un modo più semplice ed efficace per migliorare l'aderenza al terreno, la trazione e il comfort.
5. Freni a disco più grandi
Esistono metodi complessi per migliorare le prestazioni di frenata, come pinze a doppio pistoncino, pastiglie dei freni alettate e meccanismi di leva a camma. La maggior parte di questi metodi aumenta i costi e occasionalmente introduce problemi. Ad esempio, le pastiglie dei freni alettate spesso generano rumore, mentre i meccanismi a camma di leva possono amplificare incongruenze o spugnosità nel sistema idraulico.
Al contrario, i freni a disco più grandi migliorano l’efficienza della frenata, la dissipazione del calore e la coerenza senza aggiungere complessità. Un disco da 220 mm può migliorare circa il 10% dell'efficienza di frenata rispetto a un disco da 200 mm, offrendo una superficie maggiore per la dissipazione del calore. Anche se potrebbero essere più pesanti, il disco HS2 di SRAM è solo circa 25 grammi più pesante e il peso aggiunto aiuta ad assorbire il calore durante la frenata. Per semplificare, puoi provare a utilizzare un disco da 220 mm con pinza a doppio pistoncino invece di un disco da 200 mm con pinza a quattro pistoncini; le pinze a doppio pistoncino sono più facili da mantenere e offrono vantaggi in termini di peso ed efficienza di frenata.
Conclusione
Non intendo presentarmi come un critico da poltrona. Apprezzo la tecnologia che migliora le prestazioni della bici, anche se si tratta solo di una piccola frazione di miglioramento. Sono un convinto fan delle innovazioni come i reggisella telescopici a corsa lunga, le cassette a 12 velocità e le geometrie regolabili, poiché apportano effettivamente benefici all'esperienza di guida, almeno a volte. Tuttavia, nei casi in cui i progetti con meno componenti funzionano altrettanto bene nel mondo reale, preferirei l'approccio più semplice sotto tutti gli aspetti. Ricorda, i marchi di biciclette vogliono distinguersi dalla concorrenza e convincerti che le loro biciclette sono superiori. È più facile per loro far sapere alle persone cosa hanno aggiunto in termini di innovazione piuttosto che quali componenti non necessari hanno rimosso.
Ezreal mira sempre a ottenere il massimo livello di soddisfazione fornendo servizi OEM/ODM e facendoti distinguere sul mercato.
