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Fabbrica di biciclette elettriche personalizzate dal 2010.
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Fabbrica di biciclette elettriche personalizzate dal 2010.
Una delle domande più sconcertanti per i ciclisti è: quale mano dovrebbe controllare quale freno? E perché non esiste un accordo universale su quale freno controlla quale ruota?
Negli Stati Uniti, la legge impone che le biciclette vendute abbiano la mano sinistra che controlla il freno anteriore e la mano destra che controlla il freno posteriore. Questa pratica rispecchia quella della Francia. Tuttavia, in Italia e nel Regno Unito è il contrario.
Le radici storiche di queste differenze risalgono agli albori delle biciclette, dove esisteva solo il freno posteriore. In Francia, di solito si trattava di un freno a contropedale. I primi sistemi di frenata non erano altrettanto efficaci e richiedevano una forza considerevole per fermare la bici. Dato che la maggior parte delle persone è destrorsa, era logico usare la mano destra per un singolo freno, quindi la leva del freno singola è stata installata sul lato destro per controllare il freno posteriore. In Italia e nel Regno Unito, nei primi allestimenti non era presente alcuna leva del freno, soprattutto con i freni a contropedale.
Fu intorno alla metà del XX secolo che le biciclette introdussero i freni anteriori. Ciò ha portato all'obbligo legale per le biciclette di avere due freni. Questa aggiunta richiedeva una leva del freno aggiuntiva sul manubrio. In Francia, il lato destro era già occupato, il che li ha portati ad aggiungere una leva del freno anteriore extra sul lato sinistro.
Gli Stati Uniti rispecchiavano la pratica francese, forse influenzati dal fatto che Schwinn era il principale importatore di biciclette ad alte prestazioni con leve dei freni, seguendo così l'influenza della bicicletta francese.
Nei paesi con configurazione "anteriore sinistra" (Regno Unito, Italia, Germania, ecc.), il manubrio è rimasto scoperto, posizionando la leva del freno anteriore sul lato destro. Quando i ciclisti iniziarono a utilizzare i freni a pattino su entrambe le ruote, la leva del freno aggiuntiva per la ruota posteriore fu posizionata sul lato sinistro.
Allora perché il "fronte destro" per alcuni e il "fronte sinistro" per altri? Molti sostengono la configurazione "mano destra - freno anteriore". La maggior parte delle motociclette seguono questa configurazione, con la mano destra che aziona l'acceleratore e la mano sinistra che controlla la frizione (tramite la leva), rendendo il lato destro del manubrio il posto logico per la leva del freno.
Alcuni ciclisti fuoristrada preferiscono la configurazione "anteriore destra" per avere il controllo della ruota posteriore durante la discesa. Tuttavia, questo potrebbe non essere pratico in quanto premendo il freno con una sola mano si potrebbe far slittare la bicicletta. I ciclisti fuoristrada professionisti europei generalmente aderiscono alle pratiche del loro paese, con i ciclisti francesi e belgi che preferiscono la configurazione "anteriore sinistra".
Esistono argomenti a favore dei vantaggi di entrambe le configurazioni, ma nessuna è abbastanza convincente da affermare definitivamente che una sia superiore all'altra. Dipende in gran parte dalle preferenze personali.
Per le biciclette con freni a sbalzo o a trazione centrale, è relativamente facile cambiare i cavi dei freni da un lato all'altro.
La maggior parte dei freni a trazione laterale sono configurati come "freno anteriore sinistro", anche quelli prodotti da aziende italiane come Campagnolo e Gipiemme. Tuttavia, la maggior parte dei corridori italiani fa passare i cavi in modo opposto. La flessione del cavo del freno anteriore potrebbe essere un po' stretta (soprattutto con le leve freno aerodinamiche), ma è gestibile.
Per i freni a disco, il rotore si trova sul lato sinistro. Se si utilizza la leva del freno destra per controllare il freno anteriore, il raggio del cavo del freno è maggiore, il che potrebbe essere vantaggioso per i freni a disco meccanici (poiché una piegatura estrema può causare maggiore attrito sui cavi del freno). I freni a disco idraulici funzionano applicando pressione al fluido idraulico, quindi non sono influenzati dalla flessione del cavo.
Qualunque sia la strada da percorrere, è consigliabile essere consapevoli di quale freno controlla quale ruota, soprattutto nei momenti di urgenza. Supponendo che la configurazione dei freni sia diversa da quella a cui sei abituato, non frenare quando ti aspetti, sia per la massima potenza frenante (se sei abituato a utilizzare principalmente il freno posteriore) sia per non essere abituato al potente freno anteriore, potrebbe portare alla perdita di controllo e a potenziali incidenti. Se la tua preferenza di frenata è diversa dal solito, potresti ritrovarti a ricordarti costantemente di frenare in modo diverso e sperare di non dover frenare bruscamente.
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