Infocentrum
Aangepaste elektrische fietsfabriek sinds 2010.
Taal
Aangepaste elektrische fietsfabriek sinds 2010.
Soms zijn de beste oplossingen de eenvoudigste.
Velen hebben geklaagd over de toenemende complexiteit van fietsen als gevolg van technologische innovaties, waardoor de kosten voor de aanschaf en het onderhoud van een fiets stijgen. Er zijn echter nog steeds enkele geweldige ideeën die fietsen beter maken en tegelijkertijd eenvoudiger houden.
In plaats van complexe ophangingssystemen of het toevoegen van elektronische snufjes, is de beste ontwerpbenadering soms de vraag: zijn deze echt nodig? In de meeste gevallen betekent eenvoud een lichtere, stillere, goedkopere, gemakkelijker te onderhouden en betrouwbaardere fiets. Bovendien verbetert een eenvoudigere totaaloplossing ook de elegantie en verfijning van de fiets.
Hier zijn een paar gebieden waar minder inderdaad meer is:
1. Flexibele draaipunten
Momenteel heeft bijna elke XC-fiets een "flexibel draaipunt" in plaats van traditionele draaipunten met lagers of mouwen. De flexibele draaipunten maken het gehele systeem, vanwege het gewicht en het beperkte aantal onderdelen (lagers, bouten, ringen, enz.), gemakkelijker te onderhouden.
Terwijl lagers één keer per seizoen vervangen moeten worden, kunnen goed ontworpen flexibele draaipunten de hele levensduur van een frame meegaan. Door de constante beweging aan de achterkant van het frame, hetzij in de staande achtervork, hetzij in de liggende achtervork, worden tijdens de ophangingsbeweging vaak draaipunten blootgelegd.
Deze voortdurende beweging kan de lagerslijtage versnellen en de wrijving op een enkel punt vergroten als gevolg van de consistente krachtuitoefening. Onderdelen gemaakt van koolstof, staal of zelfs aluminium kunnen zich echter goed aanpassen aan dit beperkte bewegingsbereik zonder vermoeidheid. Hoewel ze het meest worden gezien bij fietsen met een veerweg van 120 mm of minder, heeft Merida onlangs een fiets met een veerweg van 170 mm met flexibele draaipunten geïntroduceerd, wat duidt op mogelijke verbeteringen in de productietechnieken die zouden kunnen leiden tot versies met een langere veerweg.
2. Enkele kettingbladsystemen voor iedereen
Voor mountainbikeliefhebbers zijn de voordelen van systemen met één kettingblad bijna vanzelfsprekend. Ze elimineren de voorderailleur, voorste kettingbladen, kabels en vaak de kettinggeleider, terwijl ze nog steeds een scala aan overbrengingsverhoudingen bieden. Voor beginnende rijders maken de eenvoud en het bedieningsgemak van systemen met één kettingblad het rijden echter ook toegankelijker. Ze zijn niet alleen eenvoudiger te installeren en te onderhouden, maar maken het rijden ook eenvoudiger, omdat u zich slechts hoeft te concentreren op één shifter en een cassette met continu tussenruimte.
Hoewel niet geheel nieuw, bieden mountainbikes op instapniveau nu fatsoenlijke aandrijvingen met één kettingblad. Dit is een fantastisch voordeel voor degenen die nieuw zijn in de sport.
3. Ophangsystemen met één draaipunt (goed gedaan)
De belangrijkste reden voor het gebruik van één enkel draaipunt in de ophangingsverbinding, vooral bij een Horst-link-ontwerp (tegenwoordig het meest gebruikelijk), is het minimaliseren van de invloed van remkrachten op de anti-stijgeigenschappen van de ophanging. Hierdoor zou het veersysteem vrijer kunnen werken tijdens het remmen. Maar in werkelijkheid is dit geen belangrijk probleem. In feite helpen de hoge anti-stijgeigenschappen van de enkele draaipunten de effecten van remkrachten tegen te gaan, waardoor het systeem stabieler wordt tijdens het remmen, wat ik behoorlijk merkbaar vind. Veel mountainbikes die gebruikmaken van ophangingen met één draaipunt van merken als Commencal, Kona, Nukeproof, Cannondale, Honda en Saracen, hebben door de jaren heen talloze Wereldbeker- en EWS-races gewonnen.
Het tweede nadeel is alleen van toepassing op fietsen met echt één draaipunt, waarbij de schokbreker rechtstreeks op de achterbrug wordt gemonteerd. Ze missen doorgaans de progressiviteit van het frame, wat betekent dat elke compressie of "stijging" van de ophanging het gevolg moet zijn van de schok. Door progressieve koppelingen neemt de schokbestendigheid toe naarmate de reis eindigt, waardoor dieptepunten verder worden voorkomen.
Het is vermeldenswaard dat sommige multi-link-ontwerpen zoals Specialized's Stumpjumper Evo mogelijk niet meer compressie bieden dan een enkel draaipunt (lagere hefboomratio).
Bovendien maken luchtschokken met volumeafstandhouders een eenvoudige aanpassing van de veerweg mogelijk. De nieuwste luchtschokken met negatief volume of progressieve spiraalveren zorgen ervoor dat moderne schokbrekers beter geschikt zijn voor lineaire beweging, waardoor de voordelen van progressieve koppelingen worden verminderd.
Zeker, progressieve koppelingen verhogen de demping en veerstijfheid gedurende de hele veerweg, wat moeilijk te repliceren is door middel van schokken. Niet iedereen beschouwt de reisafhankelijke dempende effecten van progressieve koppelingen echter als geheel gunstig. Dit is de reden waarom Cannondale een fiets heeft ontwikkeld met zowel een progressieve koppeling die de spiraalveer aandrijft als een lineaire koppeling die de demper aandrijft voor downhill-races.
Niettemin geloof ik vanuit een prestatieperspectief dat progressieve koppelingen een voordeel hebben, althans in veel van de omgevingen die vandaag de dag beschikbaar zijn. Maar enkele draaipunten kunnen inderdaad goed werken onder de juiste schokken. Ik ken mensen die meerdere keren per jaar framelagers vervangen waar ik woon; voor hen zouden de voordelen van een enkel draaipunt de nadelen aanzienlijk kunnen overstijgen.
4. Meer reizen
Er zijn verschillende manieren om de prestaties van de ophanging te verbeteren: mooie koppelingen, dure schokbrekers, spanrollen. Maar er is maar één betrouwbare manier om een fiets te helpen hobbels te absorberen: door hem meer veerweg te geven.
Het vergroten van het aantal verplaatsingen verhoogt niet noodzakelijkerwijs het gewicht, de kosten of de algehele systeemcomplexiteit, maar verandert fundamenteel de schokabsorberende efficiëntie van een fiets. Hoewel niet iedereen een volledig comfortabele rijervaring wil, kun je de rit van een fiets met lange veerweg aanpassen om steviger te zijn door de doorzakking te verminderen, de vering te vergrendelen of volumeafstandhouders toe te voegen. Je kunt de rit op een korteafstandsfiets echter niet zo soepel maken als je wilt zonder het risico te lopen dat de vering uitvalt.
Ik suggereer niet dat iedereen downhill-fietsen zou moeten rijden, maar vergeleken met complexere veringsontwerpen kan het toevoegen van een extra veerweg van 10 mm een eenvoudigere en effectievere manier zijn om de grip op de grond, de tractie en het comfort te verbeteren.
5. Grotere schijfremmen
Er bestaan complexe methoden om de remprestaties te verbeteren, zoals remklauwen met dubbele zuigers, remblokken met vinnen en hefboommechanismen. De meeste van deze methoden verhogen de kosten en introduceren soms problemen. Remblokken met vinnen genereren bijvoorbeeld vaak geluid, terwijl hefboommechanismen inconsistenties of sponsachtigheid in het hydraulische systeem kunnen vergroten.
Daarentegen verbeteren grotere schijfremmen de remefficiëntie, warmteafvoer en consistentie zonder de complexiteit toe te voegen. Een schijf van 220 mm kan de remefficiëntie met ongeveer 10% verbeteren vergeleken met een schijf van 200 mm, waardoor een groter oppervlak voor warmteafvoer ontstaat. Hoewel ze misschien zwaarder zijn, is de HS2-schijf van SRAM slechts ongeveer 25 gram zwaarder, en het extra gewicht helpt bij het absorberen van warmte tijdens het remmen. Om het eenvoudiger te maken, kunt u proberen een schijf van 220 mm met een remklauw met dubbele zuigers te gebruiken in plaats van een schijf van 200 mm met een remklauw met vier zuigers; Remklauwen met dubbele zuigers zijn gemakkelijker te onderhouden en bieden voordelen op het gebied van gewicht en remefficiëntie.
Conclusie
Het is niet mijn bedoeling om als een fauteuilcriticus over te komen. Ik waardeer de technologie die de fietsprestaties verbetert, ook al is het maar een klein deel van de verbetering. Ik ben een fervent fan van innovaties zoals dropperzadelpennen met lange veerweg, 12-speed cassettes en verstelbare geometrieën, omdat ze de rijervaring echt ten goede komen, tenminste soms. In gevallen waarin ontwerpen met minder componenten echter even goed presteren in de echte wereld, zou ik in alle opzichten de voorkeur geven aan de eenvoudigere aanpak. Vergeet niet dat fietsmerken zich willen onderscheiden van de concurrentie en u ervan willen overtuigen dat hun fietsen superieur zijn. Het is gemakkelijker voor hen om mensen te laten weten wat ze aan innovatie hebben toegevoegd dan welke onnodige componenten ze hebben verwijderd.
Ezreal streeft altijd naar het hoogste niveau van tevredenheid door OEM/ODM-service te bieden en u op te laten vallen in de markt.
