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O motor do cubo está realmente "fraco"?

novembro 14, 2023



Quem não gosta da sensação de superar os outros sem esforço? Hoje em dia, um número crescente de novas bicicletas elétricas assistidas solidificam a sua presença no mercado, com diferenças significativas em funcionalidade, desempenho e preço. Uma distinção notável reside na escolha entre motores de acionamento central e motores de cubo. Hoje, conversamos com especialistas em motores para explorar as diferenças entre esses dois tipos de motores.

Desde eMTBs de alto desempenho até bicicletas urbanas elegantes, e desde bicicletas de estrada normais até bicicletas de gravel, os sistemas de assistência elétrica foram adaptados a vários modelos. Atualmente, existem dois tipos principais de sistemas de acionamento no mercado: motores de acionamento intermediário e motores de cubo. Esses motores diferem não apenas no local de instalação, mas também nos efeitos funcionais.

Os motores de cubo, especialmente, não são bem compreendidos por muitos, muitas vezes considerados como o "irmão mais novo" dos motores de acionamento intermediário, com a percepção de estarem atrasados ​​no desenvolvimento. No entanto, eles possuem vantagens e desempenho notáveis. Nesta discussão, convidámos especialistas em motores da empresa alemã Mahle para quebrar estereótipos e conceitos errados sobre estes dois sistemas motores. Mahle é considerado um “especialista em tecnologia” na indústria automotiva, mas também está envolvido no mercado de bicicletas elétricas há anos, colaborando com as principais marcas de bicicletas.

Por exemplo, Mahle colaborou com a Specialized para desenvolver o motor SL 1.1 mid-drive, ajudando a S-Works Turbo Creo SL a vencer a avaliação de bicicleta de estrada com assistência elétrica de 2019.

No domínio dos motores de cubo, a Mahle está na vanguarda, fornecendo sistemas compactos de acionamento de motores X20 para grandes marcas como SCOTT, Mondraker e BMC.

Muitas pessoas podem pensar que comparar motores de acionamento central e motores de cubo é como comparar maçãs e laranjas – simplesmente uma questão de orçamento ou preferência. No entanto, para os ciclistas que desejam adquirir uma bicicleta com assistência elétrica, é benéfico ter uma compreensão mais profunda dos aspectos técnicos, e os conhecimentos de especialistas podem fornecer uma clareza valiosa.


Nem todos os motores de cubo são iguais 

Não é apenas um desafio comparar motores de cubo e motores de acionamento intermediário, mas também há diferenças entre os vários motores de cubo. Mesmo dentro do mesmo tipo de motor de cubo, pode haver subcategorias. Assim como os motores de acionamento intermediário possuem unidades de potência com assistência leve e assistência total, os motores de cubo também possuem mecanismos de acionamento diferentes, com seus conceitos de design diferindo significativamente.


Distinguindo motores de cubo de engrenagem e motores de cubo de acionamento direto 

Em geral, os motores de cubo de acionamento direto tendem a ser maiores e mais pesados. Eles não dependem de caixas de câmbio internas ou volantes, mas aplicam diretamente a força transmitida ao volante. Este tipo de motor de cubo é usado principalmente em modelos de bicicletas com assistência elétrica de carga de nicho e, portanto, não nos aprofundaremos mais nele. Em vez disso, vamos nos concentrar nos motores de cubo com engrenagens.


Os motores de cubo com engrenagens são a solução padrão para bicicletas leves de estrada com assistência elétrica, bicicletas de cascalho e bicicletas urbanas. Esses motores são normalmente menores, mais leves e equipados com uma caixa de engrenagens interna. À medida que o motor gira a engrenagem central em alta velocidade, ela pode ser convertida em velocidades de rotação mais lentas através de engrenagens planetárias para corresponder à velocidade razoável da roda traseira. Este método ajuda o motor a operar com mais eficiência e em velocidade mais rápida. Em teoria, os motores de cubo têm vantagens de design, mas na condução real, vários fatores externos podem influenciar a operação e a eficiência do desempenho do motor de cubo, levando a equívocos e rumores sobre os motores de cubo que precisam ser resolvidos.


Equívoco 1: Os motores de cubo são tecnologicamente inferiores aos motores de acionamento intermediário 

Em alguns estereótipos, os motores mid-drive são há muito tempo sinônimos de alta tecnologia. No início, ao entrar numa loja de bicicletas, as primeiras bicicletas elétricas vistas eram muitas vezes equipadas com motores de cubo de baixo custo, sem as novas tecnologias chamativas.

No entanto, em termos de tecnologia, os motores de cubo modernos não são necessariamente inferiores aos motores de acionamento intermediário. Se combinados com sistemas de alta tecnologia e dispositivos auxiliares comumente usados ​​em sistemas de motor de acionamento intermediário, os motores de cubo podem proporcionar uma excelente experiência de pilotagem.

Com os avanços na tecnologia de motores de cubo, muitos produtos agora apresentam sensores como sensores de torque e cadência, sensores de velocidade e aceleração, sensores de inclinação e muito mais, oferecendo dados comparáveis ​​aos motores de acionamento intermediário. Além disso, tecnologias de ponta, como características de motor ajustáveis ​​de forma independente, recursos de conectividade, designs de baterias modulares, etc., podem ser encontradas nas atuais bicicletas elétricas com motor central.

Pode-se afirmar com segurança que a lacuna significativa na tecnologia entre os motores de acionamento central e os motores de cubo está diminuindo, sinalizando o fim de uma era. O equívoco de que os motores de cubo são tecnologicamente inferiores aos motores de acionamento intermediário precisa ser apagado de nossas mentes.

Equívoco 2: Motores de cubo são adequados para bicicletas elétricas de baixo custo 

Esta perspectiva é excessivamente simplista. Quer se trate de motores de cubo ou motores de acionamento médio, existem produtos que atendem aos mercados de baixo, médio e alto padrão. No entanto, a visão predominante é que os motores de cubo são normalmente usados ​​em bicicletas elétricas de baixo custo, enquanto as bicicletas elétricas de última geração invariavelmente usam motores de acionamento intermediário.

A tendência do mercado está atualmente em transformação, apresentando um cenário completamente diferente de antes no mercado de bicicletas elétricas assistidas. Atualmente, as bicicletas elétricas ainda têm preços bastante elevados e, a preços tão elevados, os fabricantes têm orçamento suficiente para adquirir qualquer sistema de motor para instalar nas suas bicicletas.

Sem dúvida, o mercado de bicicletas com assistência elétrica está inundado com numerosos motores de cubo de baixo custo, reduzindo a barreira de entrada para a compra de bicicletas com assistência elétrica. No entanto, para os fabricantes que visam o segmento de mercado topo de gama, o impacto dos preços dos sistemas motores no preço global das bicicletas não é tão decisivo como se poderia pensar.

Os fabricantes que escolhem motores de cubo para bicicletas elétricas de alta qualidade o fazem porque reconhecem as vantagens altamente integradas dos motores de cubo, garantindo excelente desempenho, e não apenas para economizar custos.

Equívoco 3: Bicicletas com assistência elétrica e motores de cubo têm distribuição de peso desequilibrada 

Os motores de cubo e os motores de acionamento central têm distribuições de peso diferentes, um fato inegável. Para bicicletas com assistência elétrica, motores de tração central são instalados entre as rodas com centro de gravidade mais baixo, geralmente tendo um impacto benéfico. Quando um motor de cubo é instalado, a maior parte do peso é transferida para a roda traseira. No entanto, apenas os pilotos sensíveis às diferenças de distribuição de peso poderão notar a distinção.

O motor X20 da Mahle é um dos motores de cubo mais leves do mercado, pesando apenas 1,4 kg. Em nossos testes, observamos um arrasto um pouco mais forte na roda traseira em subidas. Por exemplo, na e-bike de cascalho Mondraker Dusty XR, o peso adicional adicionado à parte traseira da bicicleta fazia com que a roda traseira ficasse irregular em descidas acidentadas.

No entanto, se você não é um entusiasta de descidas e não precisa de uma bicicleta extremamente ágil, uma excelente bicicleta de estrada com assistência elétrica e motor central ainda pode proporcionar uma experiência de pilotagem agradável.

No geral, a distribuição única de peso dos motores do cubo tem apenas um impacto mínimo na experiência geral de andar de bicicleta. É importante ressaltar que a distribuição do peso precisa estar em harmonia com a geometria do quadro, colocando os fabricantes à prova final.

Atualmente, os fabricantes que utilizam sistemas de motor de cubo para bicicletas com assistência elétrica têm um alto grau de liberdade de design no design do quadro, geometria, peso total, etc. Em testes de pilotagem reais, os ciclistas podem se adaptar rapidamente à distribuição de peso dos sistemas de motor de cubo.

No entanto, os motores de cubo não oferecem uma sensação de condução uniforme. Isto depende principalmente de como os fabricantes de bicicletas elétricas definem seus produtos. Quer sejam dinâmicas e vivas, lentas e lentas, diferentes bicicletas de assistência elétrica com diferentes motores de cubo podem proporcionar diferentes experiências de condução, dando origem até à existência de bicicletas de assistência elétrica de dupla tração, como a FMoser Road Force.

Esta versátil bicicleta de estrada com assistência elétrica possui duas rodas traseiras, uma com motor de cubo e outra sem. FMoser ainda ganhou um prêmio de inovação em design por este conceito inovador.

Equívoco 4: Os motores de cubo são mais fracos? Os motores Mid-Drive são mais fortes? 

Devido às diferenças de peso e aparência, os motores de cubo são frequentemente considerados “fracos” em termos de potência, enquanto os motores robustos de acionamento intermediário são sinônimos de força. Atualmente, dados intuitivos de torque e peso tornaram-se pontos-chave de promoção para muitos fabricantes de automóveis. No entanto, estes factores em si não são decisivos para o impacto no desempenho dos sistemas motores.

Como os motores do cubo aplicam força diretamente à roda sem as perdas geradas por um sistema de transmissão, mesmo que os dados no papel pareçam ruins, isso não significa necessariamente que a produção real dos motores do cubo seja "fraca". Os especialistas da Mahle acreditam que um sistema motor excelente não é determinado apenas por dados no papel; requer o ajuste da faixa de torque apropriada com base nas condições reais de pilotagem, em vez de buscar cegamente a potência máxima.



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